36938. lajstromszámú szabadalom • Üvegfúró gép

zsinór, láncz vagy efféle van vezetve, mely a (g gl) tolókákat oly módon köti össze egymással, hogy azok ellenkező irányban mozognak (2. ábra). A (g gl) tolókák a gépasztal felé néző végükön (m) horgokat tartanak, melyek mögé a kellő pillanatban a gépasztalban eltolható (o) fogazott lécz (n) kilincse csappan (1., 2., 5. ós 6. ábra), úgy hogy ekkor a (g gl) tolókák valamelyike az (o) lécczel kapcsolódik. Az (o) lécz fogai a gépasztal alatt fekvő (p) tengelyen elrendezett (q) fogaskerékkel kapcsolódnak (1., 6. és 7. ábra), melyet az alább leírandó hajtómű hoz forgásba. A fejképző szerkezethez tartozó (t) fúvóka (s) vezető rúdja (1. ábra baloldala) (u) hevederrel van ellátva, mely a helytálló vezetékekben mozgó (v) fogazott lécz (vl) hasitékában vezettetik. A (v) léczhez (w) csuklók segélyével (x) fogaslécz van erősítve, mely az (y) tengelyre erősített (z) fogaskerékkel kapcsolódik (1. és 3. ábra). A (w) csuklók az (x) fogasléczet úgy tartják, hogy a (v) lécz lesűlyedése alkalmával engednek s az (x) lécz a (z) fogaskerékből kikapcsolódik, tehát lefelé mozoghat, a nélkül, hogy az (y) tengelyt forgásba hozná. Az (y) tengelynek ezen irányban való forgását különben a (z) kerék fogai közé csappanó (zl) kilincs is megakadályozza (1. ábra). Ha az (x) fogaslécz a (v) lécczel merev kapcsolatban állna, akkor az (y) tengelyen a (z) fogaskereket úgy kellene elrendezni, hogy ezen kerék az (x) lécz lesűlyedése alkalmával foroghasson, a nélkül, hogy a tengelyt forgásba hozná s a tengellyel csakis az (x) lécz fölemelkedése alkalmával kapcsolódjék. Az (y) tengely másik végére (rl) zsinórtárcsa van erősítve, melynek forgását az (r") zsinór és (r) tárcsa a (h) hüvelyre viszi át (1., 3. és 4. ábra). Hasonló hajtóművel van az (al) fúvószerkezet (tl) fúvókája is ellátva, a mennyiben a (2) vezető rudat a (3) heveder és (4) hasíték (1., 3., 6., 7. és 8. ábra) egy (5) fogasléczczel kapcsolja össze, mely helytálló vezetékekben föl- s alámozgatható s a (6) csapon lazán ülő (7) fogaskerékkel kapcsolódik (3. ábra). A (6) kerék viszont egy (8) fogaskerékkel áll kapcsolatban, mely a (10) zsinórtárcsával együtt a (9) tengelyre van erősítve (3. és 7. ábra). A (9) tengely forgását a (10) zsinórtárcsa és (11) zsinór a (12) tengelyen szilárdan ülő (13) kettős tárcsára, erről pedig a (14) zsinór a (15) tárcsára és ily módon a (16) tengelyre viszi át, melyet a (17) zsinór a (18) tengellyel (2. és 7. ábra), a (19) zsinór pedig a (p) tengellyel köt össze. Ennélfogva az (5) fogaslécz lefelé mozgása a (tl) fúvóka lesűlyedése alkalmával azt eredményezi, hogy a (p) tengelyre erősített (q) fogaskerék az (o) fogasléczet hosszirányban eltolja. A (tl) fúvóka másik (20) vezető rúdjára (21) tartó van erősítve, melyet a (t) fúvóka (w) csuklóihoz hasonló (22) csuklók egy (23) fogaslécczel kötnek össze, mely a (24) tengelyre erősített (25) fogaskerékkel kapcsolódik (1., 3., 6. és 8. ábra). A (24) tengelyre még egy (26) zsinórtárcsa is van erősítve (3. ábra), melynek forgását a (27) zsinór, (28) tárcsa (2. és 8. ábra), továbbá a (29) tengely és (30) zsinór a (31) tengelyre viszi át (1., 2. és 6. ábra). A (31) tengelyt a (32) kúpkerékpár egy függélyes (33) tengellyel köti össze (1., 2. és 8. ábra), melyet a leírt hajtómű a (tl) fúvóka fölemelkedése alkalmával egy teljes fordulattal forgat el. A (33) tengely fölső végére (34) bütyöktárcsa van szilárdan ékelve, melynek bütyke a (b bl) minták zárainak megoldására s később a minták szétnyitására szolgál. A szokás szerint hosszirányban két részre osztott (b bl) mintákat (35 36) keretrészek tartják (9. és 10. ábra), melyek a (d dl) karokon eltolhatóan vannak elrendezve. A (35 36) keretrészeket a kétkarú (37) emelők, melyek a (d dl) karok (38) csapjaira vannak forgathatóan ágyazva, oly módon kötik össze egymással, hogy a (36) rész elmozdulása alkalmával a (35) rész ellenkező irányban mozdul el (2., 5., 9. és 10. ábra). A (37) kétkarú emelő helyett ! a (35) és (36) részek ellenkező irányú el-