36888. lajstromszámú szabadalom • Vákuumfék berendezés időnként forgó tengelyről hajtott légszivattyúval

Megjelent 1906. évi október hó 3-án. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 36888. szám. v/g/i. OSZTÁLY. Vákuum-fék berendezés időnként forgó tengelyről hajtott légszivattyúval. THE VÁKUUM BRAKE COMPANY LIMITED IN LONDON, GENERALREPRÁSENTANZ IN WIEN CZÉG WIENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 február hó 28-ika. A vasutaknál eddig használatban lévő vákuum-fékeknél a fékpofákat azáltal szorítjuk meg, hogy a fedőcsővezetékben és a fékhenger alsó kamrájában, melyek megoldott féknél légmentesek, túlnyomást létesítünk, míg a fölső kamrában a légritkítást lehetőleg egyenletesen fenntartjuk. A fék megoldása az által történik, hogy a főcsővezetékből és a fékhenger alsó kamrából a levegőt kiszívjuk mindaddig, míg a fékdugattyú mindkét oldalán a nyomás kiegyenlítődik. Ez az eljárás azonban nem alkalmazható akkor, ha a levegő kiszívására a használatos gőzsugárlégszívók, vagy szakadatlanúl működő motorok által hajtott szivattyúk helyett olyan légszívókat használunk, melyek a kocsitengelyekről hajtatnak, minthogy ezek azalatt, míg a vonat áll, nem működnek. Jelen találmány szerint a fékeket ily berendezéseknél azáltal oldjuk meg, hogy a vonatvezető helyéről kormányozható szelepek által a fékhenger fölső és alsó kamráit közlekedésbe hozzuk és az által a dugattyú mindkét oldalán nyomás kiegyenlítődést hozunk létre. A vonat megindulása után a légszivattyúk a levegőt a fővezetékből és a fékhenger mindkét kamrájából kiszívják és mihelyt ezekben a nyomás eléggé leszállt, a két hengerkamra közötti összeköttetést újra megszakítjuk, miáltal a berendezést a legközelebbi fékezéshez alkalmas állapotba hoztuk. Jelen találmány szerint vakuum-fékeket nemcsak elektromos és általában oly vasutaknál lehet használni, melyeknél gőzsugárlégszívók nem alkalmazhatók, hanem mindenféle oly berendezéseknél is, melyeket időnként fékezni kell, mint amilyenek pl. a szállítógépek és effélék. A mellékelt rajzon: az 1. ábra a találmánybeli berendezésnek egy példaképem szerkezeti megoldása sematikus oldalnézetben, elektromosan vezérelt szelepekkel vasúti kocsira alkalmazva, a 2. ábra a fékhengernek és az ehhez tartozó szelepelrendezésnek és csatornáknak metszete nagyobb léptékben, elektromos szelepvezérléssel, a 3. ábra a berendezésnek egy más szerkezeti megoldása pneumatikus szelepvezérléssel. Az (1) főcsővezeték (1. és 2. ábra) a szokásos (2) vezércsappal és egy (3) visszacsapószelep közbeiktatásával az (5) kocsitengelyről hajtott (4) légszivattyúval van