36857. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti blokkberendezéseken
- 14 — áramkörének megszakítására szolgáló (77) fegyverzetek, melyek a szemaforszárnynak a «szabad» helyzetbe való beállását s ennek következtében a vonatok elindulását az áramnak a (76) elektromágnesben való teljes hiánya alkalmával megakadályozzák; i) egy (81) peczek, mely a föntebbi megszakítások tartamát megszabja és megakadályozza, hogy az első szemafor szárnya «szabad» helyzetbe álljon, midőn az óramű bármely okból nem működhetik. 10. Az 1. igénypontban védett berendezéssel kapcsolatban a pályaudvarokon elhelyezett s a vonatok helyzetét a pályán följegyző táblák, melyek elektromágnesek által működtetett jelzőtűkkel vannak ellátva s azon időpontokat jegyzik föl, midőn a vonatok a különböző | blokkállomásokon áthaladnak. 11. A 7. igénypontban védett biztosító szekrénynek kettős vágányú vonalokhoz alkalmas oly módosítása, melynél a tárcsák s az ezekhez tartozó óraművek, valamint az egyik kollektordob és ennek keféi is el vannak hagyva. 12. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy módosítása, jellemezve azáltal, hogy a két (3) és (31 ) emelőt egyetlen emelő s az (aal, bbl) és (ccl, ddl) szakaszokat egyetlen szakasz helyettesíti. 13. Az 1. és 7. igénypont szerinti berendezésnél, melynél az első blokkszakasznak rendszerint «tilos» helyzetben levő szemaforszárnyát a váltóőr állítja «szabad» helyzetbe, ugyanazon jelzőszerkezetnek az összes szakaszokon való ismétlése, úgy hogy oly blokkberendezés létesüljön, mely normálisan «tilos» pályát jelez s melynél a váltóőr állítja a szárnyat szabad helyzetbe, ha a megfelelő blokállomásokkal összekötött (C) szekrények a (94) tengely forgását megengedik. 1 Az 1. igénypontban védett berendezésnél az egyes váltóknak a pályaudvarból vagy az ezzel összekötött kabinokból oly módon való beállítása, hogy blokkjelzések adhatók s az útirányok megváltoztathatók és a védő szemaforokat kormányzó elektromos áramkörök oly módon szabályozhatók, hogy a szárnyak csakis a váltónyelveknek megfelelő helyzeteket foglalhatják el, jellemezve: a) egy (182) relais által (20. ábra), melynek időnkénti hatása folytán egy kis (Ml) elektromotor jön forgásba s ez utóbbi egy (179) emelőt mozdít el, mely a (180) ütközőt egy fogaslécztől megszabadítja és elmozdulása folytán egy másik (183) emelő elmozdulását idézi elő, melynek kontaktusai egy (M) elektromotor áramkörét zárják, mely mótor a fogasléczet fogaskerék közvetítésével hozza mozgásba; b) egy (178) reális által, mely az (M) mótor áramkörével összekötött kommutátort oly módon működteti, hogy a mótor tengelye, ha a relais nincs gerjesztve, forgásba jön és a fogasléczet, valamint az útirány változtatására szolgáló váltónyelveket elmozdítja és a normális helyzetbe hozza, míg ha a relais gerjesztve van, akkor a váltónyelvek az ellenkező helyzetbe állnak be; c) a relaisk áramköreinek újbóli megnyitása s ennek következtében a (180) ütköző és (179) emelő összekapcsolódása által; d) az áramnak a relaiskben s ennek folytán a motorokban való megszakítása által, ha az útirány változtatása megmegtörtént ; e) azon elektromos áramkörök megszakítása által, melyek megakadályozzák, hogy a szemaforok «szabad» helyzetbe álljanak s a vonat mellékvágányra juthasson, ha a váltónyelvek nincsenek a szükséges helyzetben. (7 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RESZVÉN> TÁRSASÁG NYOMDÁJA nuOAPESTEJ.
