36666. lajstromszámú szabadalom • Javítások légnyomással működő kettős fékeken nagy sebességgel haladó vonatok számára

Megjelent 1906. évi szeptember hó 10-éu. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 36666. szám. V/b. OSZTÁLY. Javítások légnyomással működő kettős fékeken nagy sebességgel haladó vonatok számára. THE WESTINGHOUSE BRAKE COMPANY LIMITED CZÉG LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 szeptember hó 14-ike. Gyorsan haladó vonatoknak lehető gyors megállítása czéljából a fékezőorőt oly módon kell szabályozni, hogy a fékezés tartama alatt a féktuskók és a kerekek közötti súrlódás mindenkor megközelítőleg oly nagy legyen, de egy esetben se legyen nagyobb, mint a kerekek és a sínek közötti súrlódás. Az utóbbi ugyanazon anyag és a súrlódó fölületek ugyanazon állapota mellett csaknem változatlan marad, míg a fék-> tuskók súrlódása a kerekek futósebességével fordított viszonyban változik, azaz a féktuskók súrlódása a sebesség csökkenésénél megnagyobbodik, mi mellett másrészt a fékezések időtartama a súrlódás csökkenését okozza, a mit a súrlódó fölületek melegedése és állapotának változásai is befolyásolnak. A leghatásosabb fékezés kifejtésére tehát gyorsan haladó vonatoknál nagyobb fékező erőt kell alkalmazni, mint kisebb sebességekkel haladó vonatoknál. Ha a kifejtett fékező erő egy fékezés egész tartama alatt változatlan marad, akkor ezen fékező erő a vonat sebességének folytonos csökkenését állítja elő. E mellett kezdetben a féktuskók súrlódása is csökken, mire bizonyos ideig csaknem változatlan marad és ezután csak lassan, majd mindig gyorsabban fokozódik, míg kevéssel a vonat megállítása előtt lényegesen nagyobb, mint a fékezés kezdetén. Ebből következik, hogy a legjobb hatás elérésére nem elegendő, ha nagy vonatsebességeknél nagyobb fékező erőt alkalmazunk és ezt egyenletesen bizonyos mértékre csökkentjük, hanem az eredetileg kifejtett fékező erőt kezdetben még jobban kellene növelni és ezután lassan, majd a fékezés tartamának vége felé fokozódó gyorsasággal csökkenteni, mi mellett a vonat teljes megállításáig a legnagyobb fékező erőt fön kell tartani, mely a nélkül alkalmazható, hogy a kerekeket kis sebességeknél megállítaná. Minthogy azonban különböző vonatsebességeknél a fékezés tartama is igen különböző, ennélfogva nem elegendő, ha az eredeti fékező erőt mindenkor bizonyos időben bizonyos végnyomásra csökkentjük, ellenben sokkal hatásosabb megállítást érünk el, ha a fékező erő csökkentése mindenkor a fékezés tartamárnak megfelelően történik, mely utóbbi a vonatnak a fékek meghúzásánál bírt sebességétől függ. Egy jármű fölszerelésének két egymástól