36477. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

ékelve, mely a kapcsolásnak kapcsolásra kész helyzetében (lásd 1. ábra baloldali kapcsolását) az ütköző tengelyére szerelt vagy avval rugósan összekötött, szögben hajlított (17) lemez rövidebb (18) szárával áll kapcsolatban. A (17 18) lemez (19) csapszög (6. ábra) körül elfordulhat és a kocsi külső oldaláig nyúló (200) fogantyúval áll csuklós összeköttetésben. A (10) tengelyre ugyancsak a kocsi külső oldalán, tehát könnyen hozzáférhető helyen (21) fogantyú van fölékelve. A kocsik összekapcsolása a következőmódon történik. A vasúti munkás kívülről, tehát veszélyeztetése nélkül az összekapcsolandó kocsikapcsolások közül az egyiket, mondjuk az ekkor rendszerint álló, a rajzon baloldali (I) kocsiét az 1. ábrán látható helyzetbe hozza az által, hogy az esetleg elfordult (17 18) lemezt az 5. ábrán látható helyzetből a (20) fogantyú meghúzásával a 4. ábrán föltüntetett helyzetbe hozza, mire a (10) tengelyt a (21) fogantyú útján ugyancsak az 5. ábrán látható helyzetből a 4. ábrán rajzoltba hozza. Ekkor a (16) korong lépcsője a (18) lemezszárral kapcsolódik, miáltal a tengely e helyzetében mindaddig fogva tartatik, míg a (22) ütközők (3. ábra) összeütközésénél a kapcsolat az alább leírt módon föl nem oldatik. A (10) tengelynek az 1., ill. 4. ábrán föltüntetett helyzetbe vitelénél a (12 14 15) kényszermozgású rudazat a (4 6 7) csuklós szerkezetet az 1. ábrán baloldalt látható helyzetbe fogja hozni az által, hogy a (10) tengelyre ékelt (12 13) karok között lévő (11) hídrész a tartalékkapcsolás (9) horogját (követve az 1. ábra jobboldali kapcsolását) a (3) csapszög körül és ezáltal a (23) nyúlványával e horogra fekvő (4) villát ugyancsak a (3) csap körül fölfelé elofrgatja és ugyanekkor a (10) tengely a (12 14 15) csuklós rudazat közvetítésével a (8) kapcsoló fejet közel vízszintes helyzetbe hozza. Ez az által van lehetővé téve, hogy a (8) kapcsoló fej és a (15) rúd egymással mereven van összekötve az ábrázolt kiviteli alaknál például az által, | hogy a két alkatrész (24) híd által van egymással összekötve. Ha már most a kapcsolásnak ezen helyzeténél (az 1. ábrán baloldalt) a szembe jövő (II) kocsi annyira közel jött, hogy az ütközők összeérnek, akkor az ütköző (25) tengelyén elrendezett (17) lemez a kocsi felé elmozdul, miáltal a (18) lemezszár és a (16) korong között a kapcsolat megszűnik, a (21) fogantyú az 1. ábrán föltüntetett helyzetéből a 2. ábrán láthatóba jön, az (I) kocsi (8) kapcsoló feje a (II) kocsi (2) kapcsoló horgával kapcsolódik. Ily módon a két kocsi össze van kapcsolva. A vasúti munkás most a II. kocsi (21) fogantyúját megfogva, e kocsi j (10) tengelyét úgy forgatja el (tehát jobbra), hogy e kocsi (8) kapcsoló feje összekapcsolódik az I. kocsi (9) tartalék horogjával, miáltal a tartalékkapcsolás létesítve van. j A rajzon az az eset van föltüntetve, hogy 1 az I. kocsi kapcsolása állt kapcsolásra kész helyzetben. Természetesen azonban az az eset is lehetséges, hogy a II. kocsi kapcsolása áll e helyzetben,, az I. kocsi kapcsolása fogja pedig a tartalékkapcsolást alkotni. Ha esetleg mindkét kapcsolás állana, úgy, mint az I. kocsi kapcsolása az 1. ábrán, akkor a vasúti munkás az egyik, például az álló kocsi kapcsolását lebocsátja az által, hogy a (20) fogantyút (4., 5. és 6. ábra) megfogva, a (17 18) lemezt a (26) ütközőig a (19) forgáscsap körül elforgatja, vagyis a 4. ábrán látható helyzetből az 5. ábrán láthatóba tolja, ez által a lemez és a (16) korong között a kapcsolat megszűnik és a kapcsolás leesik. A koj esik összekapcsolása már most akadályta| lanul történhetik. i A kapcsolás lehetővé tételére azután a | (17 18) lemezt a (20) fogantyúnál fogva ismét rendes helyzetébe húzzuk vissza. Az egyes részek alakja és kiképzése a I találmány keretén belül sokféleképen módosulhat. A lényeg mindenkor az, hogy egy kívülről — tehát veszélyeztetés nélkül — j működtetett tengelyre ékelt csuklós ruda-1 zat a kocsik ütközőinek összeütközésénél a