36278. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti teherkocsiknak és hasonlóknak illetéktelen belépés ellen való biztosítására

3 — melyeken a (h) kapcsolok állnak. A 3. és 7. ábra értelmében a kocsifalban, a két kontaktussornak megfelelően, lyukak vannak két köralakú sorban elrendezve, mi mellett a lyukkörök középpontja a kontaktuskörök középpontjával egy vonalban fekszik. Ezen lyukak előtt, a kocsifal külső oldalán, az (n) lemezen elektromos telepet rendezünk el, ha a kocsiajtót nyitni akarjuk; a telepet (i) tok zárja be (8. és 9. ábra). Ha a telepre nincs szükség, akkor az (n) lemezt a kocsifalra lecsaphatjuk. Az (i) tok falában (j) fúratok vannak elrendezve, melyek a (hl) lyuksorokkal központos körökben fekszenek. A (j) lyukkörök középpontjában a telep pólusvégei két közpotosan forgatható (k) kar alakjában van elrendezve. Ezen karok vége csavaranyamenetet tart, melybe egy (1) kontaktuspeczek (10. ábra) csavartatik; utóbbi platinacsúccsal bír. A kontaktuspeczkek a kocsifal (hl) lyukain át a kontaktustárcsák (fl) kontaktusai felé terjednek. A telep tokja kényelmes hordozás czéljából (m) fogantyúval van ellátva és a fönt leírt módon — két kontaktus peczkével két (fl) kontaktusba dugva — állítjuk föl. A szárnyas ajtók számára való elrendezésnél (2. és 11. ábra) a berendezés ugyanolyan, mint az 5. ábrában. A berendezés (d, dl) elektromágnesei, (c) horgonya, kilincskereke és (c6) emeltyűi ugyanoly módon működnek, mint a tolóajtónál. Az elektromágneses zár az egyik szárnyra van erősítve és a retesz, mely ezen esetben az (ol) rúgó által a kilincskerékkel kapcsolatban tartott (o) tolóretesz alakjával bír, a másik szárny (o2) kivágásába van beersztve. Ha a kilincskereket a (c6) emeltyűk szabaddá teszik, akkor az ajtó az (o) retesztől szabadon forgatható, minthogy a kilincskerék forgás útján utánenged. A kocsi a két oldalon elrendezett ajtók számára két hasonló zárral látható el és ez esetben a két zár (d2, d3) vezetékei a kontaktustárcsák (h) kapcsolóival párhuzamosan kapcsoltatnak, úgy hogy az (1) kontaktuspeczkek bedugásánál mindkét kocsioldal zárai működésbe jönnek. Mint azt a 3. ábra mutatja, a két zár két negatív drótja az egyik (hl) kapcsolóval és a két pozitiv drót a másik kapcsolóval van összekötve, az említett kapcsolásnak megfelelően. Szárnyas ajtók alkalmazása esetében (2. ábra) a (d2, d3) drótok kapcsolására két (p) rozetta van elrendezve, melyek hajlékony (pl) drótkapcsolással bírnak, úgy hogy a szárnyas ajtók forgatását a diótok nem akadályozzák. A berendezés használatánál a (h) kapcsolókat két tetszésszerinti (fl) kontaktusra beállítjuk, melyek számait följegyezzük és pedig még mielőtt az ajtót zárjuk, minthogy a kontaktustárcsák a kocsi belsejében vannak elrendezve. Ha az ajtót nyitni akarjuk, akkor az említett számokat ismernünk kell; a nyitás czéljából a telepnek az (n) lemezre való helyezése után a telep pólusait képező (k) karok forgatása által a kontaktuspeczkeket a teleptok hasonló számú (j) lyukaiba dugjuk. A kontaktuspeczkek ezen helyzetében, a peczkeknek a (hl) lyukakon való átdugása után, az áramot zárjuk, mire az ajtót a fönt leírt módon nyithatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti kocsiknak és hasonlóknak illetéktelen belépés ellen való biztosítására, jellemezve egy elektromágneses zár által, mely a kocsi külső oldalán fölállítandó elektromos telep által, két a kocsifalon át kívülről, csak a nyitásra jogosított egyén által ismert két kontaktusba bedugandó kontaktuspeczek segélyével nyitható, ha a telep két pólusa a kocsiban elrendezett kontaktustárcsa két kontaktussorának ezen meghatározott kontaktusaival vezető érintkezésbe hozatik. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy mindegyik pólusvég kapcsolókarral van ellátva, mely a kocsifalban köralakban elrendezett, számozott (hl) lyukakon a lyukkör középpontjában forgatható, mely lyukak hasonlóan számozott (fl) kontaktusok hasonló körsorának felelnek meg,