36259. lajstromszámú szabadalom • Átkapcsolószerkezet fölváltva alsó és fölső vezetékből táplált villamos járművek áramszedői számára

- 2 — van rajzolva. Az alsó (sl) korongba torkollik a három (I, II, III) vezetékcső, melyek közül a (III) cső egy kis csatorna útján össze van kötve a (p) furattal. Ezenkívül az alsó korongban még a (k) kibocsátó nyílás van kiképezve. A fölső (s2) korong két (a b) vájattal van ellátva, melyek közül a körívalakú (a) vájat az (s2) korong állásának megfelelően a vezetékcsöveket köti egymással különböző módon össze, míg a háromágú (b) vájat arra szolgál, hogy a vezetékcsöveket a kibocsátó nyílással hozza összeköttetésbe. Az 1. ábrán azon helyzet van föltüntetve, midőn a kocsi alsó vezetékkel jár, vagyis az (11) áramleszedő le van bocsátva. A szerkezet működtetése akkor az (A) szelep segélyével történik és a megfelelő szelepállás a 2. ábra szerint a következő: A (II) cső összeköttetésben áll a (III) csővel illetőleg a (p) csatorna útján a (k) kibocsátó nyílással. Ha most a járművet átkapcsolui akarjuk, akkor előbb az alsó (11) áramleszedőt kell fölemelni. Ezen czélból a szelepet a 3. ábrának megfelelő állásába hozzuk, miáltal a (II) cső az (I) csővel jut összeköttetésbe. Ekkor tehát a (t) tartályból az (I, II) csöveken át komprimált levegő jut a (hl) henger (dl) dugattyúja elé és ezt eltolván, az (11) leszedőt fölemeli. A fölső (12) áramleszedő bekapcsolására a szelepet a 4. ábrában föltüntetett állásba hozzuk, melynél mind a három (I, II, III) cső összeköttetik egymással és a (III) cső elzáratik a kibocsátó nyílástól. Enuek következtében a (t) tartály komprimált levegője nem csupán a (II), hanem a (III) csövet is megtölti, úgy hogy miközben a (dl) dugattyú továbbra is eltolt állásában marad, a (h2) henger (d2) dugattyúja is jobbra tolatik, mely ekkor a vele összekötött, a (K) kocsiváz fölső részén elrendezett (12) áramleszedőt fölemeli és a fölső vezetékhez szorítja. A fölső vezetékről alsóra való átkapcsolás az 5—7. ábrákban van föltüntetve. Fölső vezeték mellett az (A) szelep az 5. ábrában föltüntetett állásban van, mely teljesen azonos a 4. ábrában föltüntetett állással. Az (12) áramleszedő kikapcsolása czéljából az (A) szelepet az 6. ábrának megfelelő állásba hozzuk, melynél a (III) cső a (k) kibocsátó nyílással kerül ismét összeköttetésbe. A komprimált levegő tehát a (d2) dugattyú mögül a (III) csövön át kiáramlik és az (12) áramleszedő önsúlyánál fogva a vezetéktől addig távolodik, míg ütközésig nem jut. Az alsó (12) áramleszedő lebocsátása czéljábói a szabályozó szelepet a 7. ábrában föltüntetett állásba hozzuk (azonos a 4. ábrával), miáltal a (II) cső is összeköttetésbe jut a (k) kibocsátó nyílással; a levegő tehát a (dl) dugattyú elől is kiömlik s az (12) áramleszedő önsúlyánál fogva lesülyed. Fontos, hogy az (A) szelepnek az előzőkben leirt működtetése közben a kocsi másik végén levő (B) szelep olyan állást foglaljon el, hogy az (I) és (II) csövek zárva legyenek, a (III) cső ellenben a kibocsátó nyílással legyen összekötve, a mint az a 8. ábrán föl van tüntetve. Ez a jelen találmánynál igen egyszerű módon van biztosítva; a szelepek működtetésére szolgáló (F) forgattyú (9. ábra) ugyanis egy alsó (m) orral van ellátva, mely szelep födelének (n) hornyában mozog, miáltal a forgattyú egész útja alatt fogva tartatik, úgy hogy a forgattyú csupán a 8. és 9. ábrákban föltüntetett állásban emelhető ki, melynél a nyílások éppen a szükséges helyzetben vannak. Ha a fölső (12) áramleszedő a másik irányban való menetnél a vonalkázottan rajzolt állásba hozatik, az átkapcsolás ugyanoly módon megy végbe, mint előbb; ezen esetben azonban a levegő (d2) dugattyút nem jobbra, hanem balra fogja eltolni. Az (12) áramleszedőnek a végállomásokon való átállítása egyszerűen kézzel történik, a mi azonban oly módon foganatosítandó, hogy az átállítás a (d2) dugattyú állását ne befolyásolja. A találmány tárgyát képező szerkezet, mely természetesen akként is rendezhető el, hogy az árramleszedőket mindkét állásukba komprimált levegő hozza, megfelelő módo-