36220. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő berendezés

~ 3 — az óra (26) szerelőlemezein fölerősített (27) kar (25) hasítékaiban csúszik. A (23) karmantyú ily módon a (9) tengelyen csakis föl- és lefelé mozoghat, eme mozgása azonban a (11) korong mozgásával fog megegyezni. A (23) karmantyú mozgását most már egy görbített (28) kar viszi át a (29) fogasívre, mely az óra (30) szerelőlemezei között van a (31) tengelyre ékelve. Ez a (29) fogasív egy kis (34) fogaskerékbe kapcsolódik (4. és 6. ábra), mely a (35) mutatótengelyre van ékelve. A (23) karmantyú föl- és lefelé mozgása ily módon a (34) fogaskerékbe fogódzó (29) fogasív útján a mutatótengely végére ékelt (36) mutatót az egyik vagy másik irányban forgatja, úgy, hogy a sebességét teljesen pontosan lehet leolvasni, a tok mellső részén lévő (37) léptéken, annak következtében, hogy a oentrifugálszabályozó a mutatóval kényszermozgást előidéző kapcsolatban van és így a más sebességmérő berendezéseknél gyakori helytelen egymásba fogódzásból származó hibák ki vannak zárva. Mint azt már bevezetőleg jeleztük, a sebességet a berendezés hátsó oldalán ugrószámok útján is jelezhetjük és egy papírcsíkon föl is jegyeztethetjük. Az ugrószámok mozgását az idézi elő, hogy a mutató tengely hátsó végén fölékelt (38) fogaskerék a rövid (39) csapra ékelt (40) korongot hajtja. A (39) csap másik végén, a (41) lemez másik oldalán több szorosan egymás fölött fekvő kerék van alkalmazva, nevezetesen a (41) lemezhez legközelebb egy (42) fogaskerék, közvetlenül eme fogaskerék mellett egy sima kerületű (43) kerék (6. és 11. ábra) és legkívül egy (45) fogtoldatokkal ellátott (44) kerék. A (43) kerék, melynek átmérője a (44) fogaskerék külső átmérőjével egyenlő, ama pontokon, hol a (45) fogtoldatok vannak alkalmazva, ugyancsak kivágásokkal van ellátva. Szorosan eme kerékszerkezet mellett a (41) lemezen fölerősített (46) csapon szabadon forgathatóan egy (47)fogaskerék van fölhúzva, melynek szélesebb (48) és keskenyebb (49) fogai vannak. A (48) és (49) fogak szélessége akkora, hogy I a keskenyebb (49) fogak csakis a (44) ko-1 rong (45) fogaival kapcsolódjanak (6. ábra), a szélesebb fogak ellenben a (43) fogaskerék hatásának is ki legyenek téve. Rendszerint, vagyis mikor az (50) számkorong nem forog, a (47) fogaskerék oly helyzete ben van, hogy két (48) foga között lévő fogköze a (43) korong sima fölületére feküdjék és így a (47) fogaskerék forgását teljesen meggátolja, a mint azonban a (38, 40) fogaskerekek állandó forgásánál a (44) korong (45) fogtoldatai a keskenyebb (49) foggal kapcsolódnak, a (47) fogaskerék akkora forgást végez, hogy a szélesebb (48) fogak is beléphetnek a (43) korong megfelelő kivágásaiba és a mint egy (45) fogtoldat elhaladt a (47) fogaskerék megfelelő fogai előtt, újból a szélesebb (48) fogak között lévő fogköz áll a (43) korong sírna széle előtt, úgy, hogy az (50) számkorong új helyzetében van rögzítve. A rajzon látható foganatosítási alaknál azt i tételeztük föl, hogy az egyesek közül csak a 0 és 5 szám van alkalmazva, úgy, hogy az ugrószámokkal csakis a 0, 5, 10, 15, 20, 25 stb. számok jelezhetők. Ennek következtében az (50) számkorongon csakis a 0 és 5 számok láthatók (11. ábra) azonban ezek a számok kétszer vannak alkalmazva, vagyis az (50) korongnak olyczélból, hogy eme számokat megváltoztathassa, mindig egy negyedfordulatot kell végeznie. Ennek megfelelően a (44) korongnak négy (45) fogtoldata és a (47) fogaskeréknek négy szélesebb (48) és keskenyebb (49) foga van. Más foganatosítási alakoknál, melyeknél több egyes jelezhető, a (45) fogtoldatoknak és a (47) fogaskerék fogainak száma is más. A tízesek jelzésére szolgáló (51) számkorongon a megrajzolt foganatosítási alaknál öt szám, 0, 1, 2, 3 és 4 van alkalmazva, ennek megfelelően az (52) fogaskeréknek öt széles (53) és öt keskeny (54) foga van, melyek a (42 43 és (44) kerékműnek pontosan megfelelő kerékműbe fogódzanak. A (41) lemezen megerősített (55) csapon az (56) fogaskerék van alkalmazva, melyet a (42), illetve (38 40) fogaskerék