36184. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető kocsikapcsoló
— 2 — kapcsolásra kész vízszintes helyzetbe hozható. E czélra a kocsi alvázára erősített (5) csapágyakban a (6) tengely van ágyazva, mely a kocsi oldaláról kézzel forgatható. Ezen (6) tengelyre a (7) emeltyűkar van megerősítve, mely a kapcsolótag mögött fekszik, úgy, hogy a (6) tengelynek elforgatása által a (7) emeltyűkar a kapcsolótagot vízszintes helyzetbe hozza. Ha tehát két kocsit össze akarunk kapcsolni, akkor az egyik kocsinak kapcsolótagját a (6) tengely és (7) emeltyűkar segélyével vízszintes helyzetbe hozzuk, úgy, hogy a két kocsi összetolásánál a megemelt kapcsolótag (4) kengyele a másik kocsinak (2) horogjába ütközik, miáltal a (4) kengyel az 1. ábrán nyíl irányában elforgattatik és a horgon fölcsúszik mindaddig, míg annak csúcsát el nem hagyta, mikor is saját súlyánál fogva visszaforog és a (2) horogba beakasztódik. Hogy a (4) kengyel a kapcsolótag megemelésénél vízszintes helyzetbe jusson, bármely ismert módon gondoskodunk arról, hogy az 1. ábrán látható helyzetből a nyíl irányában elforgatható legyen, ellenkező irányban azonban nem. A (4) kengyelnek a (2) horogból való kikapcsolására a kétkarú (8) emeltyű szolgál, mely a (3) csapra van lazán alkalmazva s a (9) kar által a (10) forgattyúval áll csuklós kapcsolatban. Utóbbi a (6) tengelyre van ékelve, úgy, hogy ezen tengelynek a kocsi oldaláról való elforgatása által a (8) emeltyű a (4) kengyelt a (2) horogból kiemeli. Ilyen (8) emeltyű és hozzátartozó (9) kar és (10) forgattyú a horognak egyik vagy mint a rajzban, mindkét oldalán lehet alkalmazva. Hogy a kocsiknak összeütközésénél a (4) kengyel a horogra biztosan rátaláljon, czélszerű a horogtól kétoldalt (11) lemezeket alkalmazni, melyek közé a kengyel befut, úgy, hogy azok a kengyelt a horogra vezetik. A kapcsolótag többféle kivitelű lehet, és pedig vagy olyan, hogy a kocsik összeül közésénél önműködően megrövidül, vagy pedig olyan, hogy a bekapcsolás után a kocsi oldaláról egy arra alkalmas szerszámmal összehúzható. Az 1. és 2. ábrán látható kiviteli alaknál egy (12) rúd egy (13) villának két (14) és (15) szára közé van helyezve, melyek kö/zött hosszirányban elmozgatható. Mindegyik villaág egy (16) hosszkivágással van ellátva s ezen kivágásokban a (12) rúdra erősített (17) és (18) ütközők vezetődnek. A (12) rúd és (13) villa közé a (19) rágó van behelyezve, mely a (12) rudat a villából kitolni igyekszik. A (14 15) villaágak a (12) rúdnak (20) peremei között vezetődnek, úgy, hogy a (12) rúd oldalt ki nem fordulhat. A (13) villára (21) csapok körül forgathatóan (22) karok vannak megerősítve, melyek a (18) ütközők részére (23) hosszkivágásokkal bírnak és (24) kampókban végződnek. A (22) karokat a (25) i Jemezrugók szorítják a (14) 15) villaszárak• hoz. A (18) ütközők és a (24) kampók úgy : vannak letompítva, hogy, ha a (12) rudat | a (19) rúgó ellenében elmozgatjuk, a (18) i ütközők a (22) karokat a (25) rugók ellej nében szétfeszítik, és a (24) kampók mögé kapnak. A (13) villához az (1) karokkal csuklósan összekötött (26) rész csatlakozik, mely a (13) villával egy darabot képezhet vagy azzal a függélyes (27) csap által csuklósan van összekötve olyképen, hogy a (13) villa ezen (27) csap körül vízszintes síkban kissé elforoghat. Nyugalmi helyzetében a (19) rúgó a (12) rudat kitolt helyzetében tartja, mikor is, — mint az 1. ábrán a lelógó kapcsolótagnál látható — a (17) ütközők a (16) kivágások végén vannak, s a (18) ütközők a (24) kampók előtt állanak. A kocsiknak összekapcsolásánál a (12) rúd vége a másik kocsi (2) vonóhorogjába ütközik, miáltal a (12) rúd a (19) rúgó ellenében anynyira visszaszoríttatik, hogy a (18) ütközők a (24) kampók mögé kapnak és ez által a kocsikat Összehúzva tartják. A (12) rúd egyik vagy mindkét oldalán egy (28) körhagyó tárcsa van forgathatóan megerősítve, és pedig, úgy, hogy összehúzott kapcsolótagnál ezen (28) tárcsákat kellően elforgatva, azok a (22) karokat 1 szétfeszítik, mikor is a (24) kampók a
