36172. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás vasúti kocsik számára

- 2 — (i) konzol (2. ábra) van elrendezve, mely j utóbbiak az (1) tengely csapágyait képezik • és egyszersmind tartóját alkotják az (m) működtető emeltyűknek.. Az (1) tengelyen az (n) lánczkerék van elrendezve, mely az (m) emeltyűnek forgásiránya szerint az (o) lánczot az egyik vagy másik irányban mozgatja, miáltal a be-, ill. kikapcsolás eszkö- | zöltetik. Az (o) láncznak egyik vége a (g) kikapcsoló tagok egyikének egyik végéhez van erősítve, míg a láncznak másik vége a (q) pontban a (h) kengyelhez van kötve. Az (o) láncz két, a (h) kengyelre szerelt (r) vezető csigán át az (s) csigához van vezetve, mely utóbbi két (t) rúd közé van ágyazva, mely rudak viszont a (v) forgáscsap segélyével az (f) pofákkal vannak öszszekötve. A (t) rudaknak az (s) csigát hordó végei az (u) láncz és egy gyűrű segélyével a kocsinak vonórúdjaival vannak összekötve. A kapcsoló kengyelt két oldalt közrefogó (al) lemezek belső oldalukon az (x) ütközővel bírnak, melyre a kapcsoló kengyelnek (z) karjai fekszenek rá, úgy, hoery a kapcsolás a normális helyzetben (1. ábra) tartatik. Ezen helyzet továbbá az (m) működtető emeltyű helyzete által is megvan határozva-A mint az előzők alapján könnyen belátó ható, a leírt kapcsolás nemcsak oly kocsik összekapcsolását teszi lehetővé, melyek mindegyike föl van szerelve a találmány tárgyát képező kapcsolással, hanem oly két kocsi, összekapcsolását is, melyek közül az egyik a még jelenleg szokásos kapcsolással van ellátva; a leírt kapcsolásnál továbbá teljesen mellékes, vájjon a két összekap- ; csolandó kocsinak kapcsoló horogjaiegyenlő j magasságban fekszenek-e vagy sem. A leírt kapcsolás működése a következő: i Ha mindkét kocsi föl van szerelve, a leírt : kapcsolással, akkor az összekapcsolás czél- ' jából az (m) emeltyűt az (A) nyíl irányában ! (1. ábra) forgatjuk, miáltal a kapcsoló kengyel megemeltetik. Ez oly módon történik, j hogy a (q s) lánczrész az (m) emeltyű el- 1 forgatása folytán előremozgattatik és kö- ! vetkezésképen az (f) emelő tagok a (c) csap körül elforgattatva, a kapcsoló kengyelt oly magasra emelik, hogy ennek mellső vége a másik kocsi kapcsolásának (R) csatornájában az átellenes (f) tagok és a kapcsoló horog kampója mentén fölcsúszhatik és ez utóbbiba bekapcsolható. A mint tehát a kapcsoló kengyelnek lekerekített vége az átellenes kapcsolásnak (R) csatornájába jut, a bekapcsolás a másik kocsi közeledése közben majdnem teljesen önműködően megy végbe. A kocsik, szétkapcsolása czéljából az (m) emeltyűt a (B) nyíl irányában forgatjuk el; ekkor a (p r) lánczdarab megrövidülése folytán a szarvalakú (g) kikapcsoló tagok az (e) csap körül fölfelé forgattatva, a másik kocsikapcsoló kengyelének végét a kapcsoló horogból kiemelik, mihelyt ez megtörtént, a kiemelt kapcsolás a kocsik távolodása közben önmagától rendes helyzetébe esik le. Ha a közeledő kocsi nincs fölszerelve, a leírt kapcsolással, akkor az (m) emeltyű forgatása által a kapcsoló kengyelt oly magasra kell emelni, hogy ennek vége az átellenes kapcsolás horogja fölé jusson, mire az (m) emeltyű szabadon bocsátásával a. bekapcsolás önműködően, megy végbe. A szétkapcsolásnál az (m) emeltyűt az (A) nyíl irányában ismét annyira forgatjuk el, hogy a leírt kapcsolásnak kengyele az átellenes kocsi kapcsolásának horogjából kiemelődjék, mire a kocsiknak egymástóli távolodása közben a kapcsolás nyugalmi helyzetébe esik vissza. A kapcsolás megfeszítése, iU. megrövidítése, a mi csak a kocsik megállása után és különösen csak személyszállító kocsiknál f'oganatosíttatik, az (y) csavarkerék és az (yl) csavar segélyével eszközölhető, melynek forgatása egy levehető forgattyú segélyével történik. Ennek megtörténtével a szabad kapcsolást az (el) biztonsági horogba akasztjuk be. SZABADALMI IGÉNY. Kapcsolás vasúti kocsik számára, melynél a függélyes síkban forgatható kapcsoló kengyel megemelése és kikapcsolása egy