36030. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

Megjelent 1Í)C)6. évi június hó 38-án. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 36030. szám XX/a. OSZTÁLY. Rugalmas kerékabroncs. B01 RAULT LOUIS MÉRNÖK LA ROCHE-SUR-YONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 október hó 21-ike. Jelen találmány tárgya oly rugalmas kerékabroncs, mely a légtömlős abroncsokat van hivatva helyettesíteni, oly czélból, hogy az utóbbiak elrepedéséből származó balesetek s a sűrített levegő és kaucsuk alkalmazásával járó egyéb ismeretes hátrányok elkerülhetők legyenek. A találmány szerinti rugalmas kerékabroncs lényegileg U-alakú rugókból van összetéve, melyeknek két szára hullámos vagy redős, úgy hogy a rugók függélyes irányban kellő rugalmassággal bírnak s a mellett könnyűek, szilárdak és könnyen előállíthatók. A találmánynak egy kiviteli alakját példa gyanánt a mellékelt rajz mutatja, melyen az 1. ábra a kerékabroncs keresztmetszete, a 2. ábra pedig egy kerék vázlatos rajza, melynek egy szakaszán a belső részek is láthatók. Az (a) rugók mindegyike tetszőleges keresztmetszetű s U-alakú hajlított aczéllemezből vagy sodronyból áll, melynek két szára hullámossá van téve, úgy hogy mindegyik szár a belső oldalon pl. három (al), a külső oldalon pedig négy (a2) hullámheggyel vagy görbülettel bír. Ezen rugók a (b) keréktalp körül oly síkokban vannak elrendezve, melyek a keréktengelyen mennek át. A rugók végei a keréktalphoz van- • nak szilárdan erősítve, úgy hogy a rugók középső, ívalakú része kívül fekszik és a járólapot alkotja. A rugóknak ezen része czélszerűen vastagabb, mint a többi része, úgy hogy a rugók kívülről befelé fokozatosan vékonyodnak. Hogy a rugók szimmetria-síkja a keréknek ugyanezen síkjával mindig összeessék, a rúgószárak között (c) vezetőgyűrűt rendezhetünk el, vagy a rúgószárak külső oldalán (cl) vezetőgyűrűket alkalmazhatunk (melyek a rajzon szakadozott vonalakkal vannak föltüntetve), vagy pedig egyidejűleg úgy belső, mint külső vezetőgyűrűket is alkalmazunk. A (c) és (cl) gyűrűk czélszerűen egy darabból állnak s vezetőlapjaik egymással pontosan vagy megközelítőleg párhuzamosak, úgy hogy a rugókat a kerék síkjára merőleges irányban megtámasztják, de a mellett megengedik, hogy a rugók sugárirányban szabadon működhessenek. A (c) gyűrű egyúttal az (a) rugók összenyomásának is határt szab s ily módon megakadályozza, hogy a rugók a rugalmasság határáig igénybe vétessenek. A föltüntetett kiviteli alaknál a rugók rögzítésére lapos (d) gyűrűk szolgálnak,