35979. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő

zák a (61) kerékkel, mihelyt az (1) rúgó eléggé lefutott. A (16, 17, 19 és 20) korongok elrendezése olyan is lehet, hogy a jármű sebességét minden időben, azaz perczközben is leolvashatjuk, E eaélra a (16 és 17) korongokat használjuk, míg a (19 és 20) korongok a nyomtató szerkezethez tartoznak. Ily elrendezést példaképen a 3. ábra láttat, ahol is a kapcsoló naptárdob és a nyomtató szerkezethez, használt papírszalaghoz való kerekek, dobok, saalagok stb. vonalkázottan vannak föltüntetve. Alkalmas kerekek segélyével a (2 és 11) perezkerekeket viselő (10) tengelyről vagy az óramű más helyéről az időt jelző viszonylagos mozgásokat (67) betiikerékre vihetjük át. A készüléket kívánt esetben úgy a jármű előre-, mint hátramenésének jelzésére is berendelhetjük. E czélból a (21) tengely a (22) kúpkereket a jármű előremenésénél a (68) tengelyen lazán ülő (69) fogaskerék (5. ábra), a (70) kilincs, a tengelyre ékelt (71) zárókerék, az ugyancsak a (68) tengelyre ékelt (72) fogaskerék és a (22) kúpkerékkel forgó (73) fogaskerék útján hajtja. A jármű hátramenésénél a (70) kilincs a (71) zárókerék fogai fölött tovacsúszik, úgy hogy a (71) kerék nem forgattatik el. Ellenben a (74) fogaskeréken ülő (75) kilincs a (77) tengelyre ékelt (76) fogaskerékbe kapaszkodik, úgy, hogy a (78 és 79) kerekek a (73) kereket az előbbivel azonos értelemben forgatják. A (80) czentrifugális szabályozó a (21.) hajtótengely útján vagy a szabályozónak szélkerék gyanánt való kiképzésénél a jármű menésénél keletkező légáram által forgattatik. A szabályozót az óraingához hasonlóan a kompenzálás elve alapján úgy képezzük ki, hogy a sebességhatárok között hőmérsékletváltozásnál eltérések nem léphetnek föl. A jármű sebességéhez képest tehát a szabályozó körülfordulási sebessége és így alakja is változik. Eközben a szabályozó laza végén ülő (81) korong megemelkedik, illetve süly ed. Ha a jármű vagy eféle sebessége bizonyos határon túllép, a (81) korong a (43) kilincs (82) karjához iitözik és ezáltal a kilincset a (41) kerékből kiemeli. Ha ellenben a jármű sebessége túlságosan csökken, az ekkor emelkedő (81) korong a (83) emelőhöz ütközik, mely (84) köré szabadon lefelé, azonban a kétkarú (85) emelő magával menesztése által fölfelé mozgatható, úgy hogy a (43) kilincs a (86) rúd közvetítésével ismét kikapcsoltatik. A (43) kilincs mindenkori kikapcsolásánál a mindenkori sebesség nyomtattatik le az időnek kelt, óra, perez és másodpercz mellett történő megadásával. Lehet a (80) czentrifugális szabályozót a (19) útjelző koronggal is kapcsolatba hozni és pedig úgy, hogy vagy az hajtja az útjelző korongot vagy az utóbbi a szabályozót. Ez esetben a nyomtató szerkezet vagy bizonyos idő, példúl egy-egy perez elmúltával vagy pedig az előírt sebességi határok túllépésénél kapcsolható ki. A 9. ábrán pl. az az elrendezés van föltüntetve, hogy a (80) czentrifugális szabályozó a (96) fogasrúd és (97, 98) fogaskerekek közvetítésével a (19) útjelző korongot hajtja. A 7. és 8. ábrákon látható szerkezetnél, amint említettük, a fék működtetésére szolgálható (87) emelő lefektetésénél a (89) kúpkerékbe kapaszkodó (88) kupkereket forgatja. Ennek következtében a (89) kerék is elforog, forgása pedig a hajlékony (90) tengely útján a (91) kúpkerékre és az evvel kapcsolódó (92) kúpkerékre vitetik át. A (92) kúpkerékkel együttesen a (93) korong is forog, miközben az ez utóbbin lévő (94) peczkek a nyomtató szerkezet (43) kilincsét megemelik. A korong kerületén (95) jelzések vannak, melyek egyike a (93) korong mozgása által a nyomtató helyzetbe jön s így a (87) emelő helyzetét a nyomtatásnál regisztrálja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sebességmérő óramű által időnkint kikapcsolt, a hajtótengely által mozgatott útjelzővel, az által jellemezve, hogy utóbbi koronggá vagy effélévé van kiképezve és az óramű által egyenletesen hajtott koronggal vagy efélével együtt helytálló mutató előtt mozog el úgy, hogy mindenkor úgy az utolsó kikap-