35969. lajstromszámú szabadalom • Keréköv járművek számára

kerékövnek alkalmazását mutatja vázlatos rajzban. Az ábrákban bemutatott foganatosítási alaknál az (f) rúgok acélból vannak készítve. Hogy a rúgókat ruganyossági határukon túl ne lehessen kihajlítani, mindegyik rúgó, alsó részén, egy-egy (w) szögvashoz van szögecselve. A rugók merevítése azonban más módon is történhetik, pl. azáltal, hogy a rúgókat sajtolásukkor bordával látjuk el. Ha a keréköv a vezetékrúgók ezen elrendezése következtében a járműhöz magához vagy ennek részeihez találna ütköznvagy ezeket horzsolná, a vezetékrúgókat nem a lamellák közepén, hanem ezeknek egyik hosszoldalához közelebb rendezhetjük el. A lamelláknak kerékövvé való^egyesítése vagy csuklók segélyével történhetik, vagy pedig a lamelláknak erős szíjra való erősí tése által; természetesen ezen két megerő sítési módot kombinálni is lehet. A keréköv működési módja a következő A 2. ábrában föltüntetett állásnál a kerék az (1) lamellára gördül, a mikor is a kerékkoszoru, minthogy a lamella és a talaj között a súrlódás nagyobb a rúgók és a kerékkoszoru közötti súrlódásnál, a lamella rúgói között elgördül mindaddig, míg a kerék a (2) lamellára át nem gördül. Ezen pillanattól kezdve, miután az (1) lamella többé nincs megterhelve, a rúgók és a kerékkoszoru közötti súrlódás legyőzi a föld vonzó erejét és a lamella a kerék forgásban részt vesz. Ezen folyamat a többi lamelláknál teljesen azonos módon ismétlődik. Minthogy azonban az öv nagyobb a kerék körül rajzolható (n)-oldalú sokszögnél, (ahol (n) a lamellák számát jelenti) és maguk a lamellák merevek, a kerék forgásánál a kerék fölső része által a lamellák előremozgattatnak, ami. az övnek elősietését idézi elő. Ekként mindig egy lamella (a 2. ábra szerint a (2) lamella) sík pályát képezvén, a kerék elé helyezkedik. Lágy talajnál a természetesen bekövetkező bepiszkolódásnál a rúgók és a kerékkoszoru közötti súrlódás mindig legyőzi a föld vonzó erejét ; kemény talajnál ez kevésbé fog bekövetkezni és ekkor az öv kimozgása a kerék mellső és hátsó oldalára oszlik el. Kanyarulatokban való menetnél az öv a rúgók által tovamenesztetik annyival is inkább, mivel az öv az oldalak felé is kis hajlékonysággal bír. Az öv működési módjából kiadódik a rúgók hosszméretezése is. A rúgók minimális hosszának olyannak kell lennie, hogy a kerék az elé helyezett (2) lamella rúgói közé helyezkedhessék, mielőtt az (1) lamella közepét elhagyta volna; jobb azonban, ha ezen pillanatban már a következő (3) lamella rúgói is közrefogják a kerékkoszorut. A rúgók maximális hosszát a következő föltételek szabják meg: a) Gerendás fék alkalmazásánál a rúgó, ill. a vezetékvégeknek nem szabad a fékgerendában megakadniok. b) A kerék előtt előremozgatott lamellák rúgóinak nem szabad egymásba ütközniök, mivel ez egyrészt zajt okozna, másrészt pedig a kanyarulatokban való menetnél törésekre vezetne. SZABADALMI IGÉNY. Keréköv járművek számára, jellemezve a kerék körül fektetendő, csuklók vagy szíjak által egymással mozgathatóan összekötött, acélból vagy más elegendő szilárdsággal bíró anyagból készült lamellák által, melyeknek összhossza nagyobb a kerék kerületénél és melyeknek mindegyike egy-egy vezetékkel, pl. rúgókkal van ellátva, melyeknek egymástóli távolsága talpuknál valamivel nagyobb, mint a kerékkoszoru szélessége, míg szabad végük a kerékmozgás megkönnyítése céljából egymástól el vau hajlítva. (1 rajzlap melléklettel.) MUM nfMviNvTXMAiAa NYOMDAM MKAnrrtt