35966. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kettős kapcsolás vasúti járművek számára

- 2 -a kengyeleket akkép támasztják alá, hogy j azokat vízszintes helyzetben megtartják, J azonban fölfelé való forgathatóságukat nem gátolják. A középső tengely mindkét oldalán a kocáik homlokfalán villaalakú (11) támaszok vannak megerősítve, melyeknek kivágásain a kétkarú emelők szabad végei átnyúlnak. A kampók és kengyelek a kétkarú emelőn (10) csavaranyák vagy hasonlók által vannak helyzetükben biztosítva. A kétkarú emelőre előnyösen köralakú (12) támaszkorongok vannak föltolva, melyek a (11) támaszok belső fölületéhez illeszkednek. A (3) kétkarú emelő köré (13) nyomórugók vannak tekercselve, melyek egyrészt a (12) kórongokra, másrészt a (10) csavaranyákra támaszkodnak. Ezen rugóknak czélja a kapcsolási részeknek esetleges oldaliránti elforgása esetén azokat ismét a tengelyirányba viszanyomni. A (11) támaszok alsó szárain (14) lemezrugók vannak elrendezve, melyekre a (3) kettős emelők végei állandóan támaszkodnak. A (14) rugók az esetleg vízszintes helyzetből elforgatott (3) kétkarú emelőt eredeti helyzetébe ismét visszaterelik. A (11) támaszok kivágásai akkép vannak méretezve, hogy a (3) kétkarú emelők végei minden helyzetben bármely irányban akadálytalanul mozoghassanak a támaszok két zára között. A (3) kétkarú emelő közepén (15) csavaranyává van kiképezve, mely a (16) csavarorsón van elrendezve; a (16) csavarorsó a (17) kengyelrészen forgathatóan van megerősítve. A (17) kengyelrész mindkét oldalán (18) csapokkal van ellátva és ezen csapokra erősített (19) kapcsoló részek segítségével a meglevő (20) kapcsolásokat is tartó (21) csapszöggel van összekötve. A (21) csapszög a vonórúd végén elrendezett (22) fülbe van dugva, melynek (23) furata mindkét oldalon kifelé tágítva van, hogy a (21) csapszög és ezzel az egész kapcsolás oldalirányú mozgását lehetővé tegyük. A (17) kengyelrész előtt a (16) orsó négyélü részére a (24) csigakerék van erősítve, mely a (25) csiga által forgat'atik. A (25) csiga a (17) kengyelrésszel előnyösen egy darabból előállított (26) csapjgybau van ágyazva. A (25) csiga hajtása (5. ábra) a kocsik mindkét oldaláról történik, még pedig hosszirányában kihúzható és (27) Cardan-csuklókkal ellátott (28) hajtótengely által, hogy a meglevő (20) kapcsolás fölhasználásánál az új kapcsolást az alábbiakban leírt módon átforgatni lehessen és a csigának ebből származó változott helyzete által a hajtótengelyt engedékennyé tegyük. A (28) tengely két részből áll, melyek egyike az egyik végén hüvelyszerűen van kiképezve és a másik rész ezen hüvelybe be van tolva. A hüvelyszerű rész (29) hasítékkal bir, melybe a betolt rész (30) csapja benyúlik és ezáltal a (28) tengely két részének kölcsönös elforgását megakadályozza. Ugyanezt természetesen a betolt rész. valámint a hüvely szögletes kiképzése által is elérhetjük. A (27) Cardan-csuklók a (28) hajtótengelyt egyrészt a csiga tengelyével, másrészt az alkalmas módon ágyazott, közvetlenül a kocsi oldalán elrendezett és a (32) kézi forgattyú által forgatható (31) tengelyrésszel kötik össze. Az imént leirt kapcsolás működési módja a következő : A bekapcsolás előtt a (32) forgattyúnak megfelelő irányban való forgatása által a (25) csiga, a (24) csavarkerék és utóbbi által a (16) orsó elforgattatnak és ezáltal a (3) kétkarú emelő a kocsi (8) homlokfalától el, körülbelül a (16) orsó közepéig mozgattatik (3. ábra). A két kapcsolandó kocsi egymáshoz való ütközése alkalmával a (2) kengyelek a kampók (4) orrai mentén fölcsúsznak, míg a megfelelő kampókba beakadnak. Ezután a forgattyú megfelelő forgatása által a (3) emelők és ezekkel a kapcsolási tagok (kampók és kengyelek) viszszahuzatnak ós megfeszíttetnek (1. és 2. ábrák). A szétkapcsolás alkalmával a (3) kétkarú emelőt és ezekkel az (1, 2) kapcsolási részeket a (16) orsó kiilső végéig hozzuk. Hogy a kapcsolási részek túlmessze való kimozdulását megakadályozzuk, a (16) orsók vé^én (33) ütköző tárcsák vagy hasonlók vannak elrendezve. A kapcsolási részek ki-