35947. lajstromszámú szabadalom • Oldalkocsi mótorkerékpárok számára

Megjelent 1906. évi juiiius hó 19-én. MAGY fAfo KIR SZABADALMI f^

M H IVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 85947. szám. XX/c. OSZTÁLY. Oldalkocsi mótorkerékpárok számára. BÁRÓ SCHOLLEY VILMOS MAGÁNZÓ WIENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 szeptember hó 26-ika. Jelen találmány tárgyát mótorkerékpárok számára való oldalkocsi képezi, mely nem a szokásos egy, hanem két egymás mögött elrendezett kereken fut, úgy hogy a motorkerékpár ezen oldalkocsival összekötve négy kerekű kocsivá alakíttatik át, mely a motorkerékpár kormányrúdjának megfelelő átalakítása által a kocsiülésböl kormányozható. A mellékelt rajzon ezen oldalkocsi a motorkerékpárral kapcsolatban van föltüntetve és pedig az 1. ábrában oldalnézetben, a 2. ábrában elölnézetben és a 3. ábrában hátulnézetben. Az oldalkocsi két (a, b) kerekét (c, d) keretrészek kötik össze egymással, mimellett a mellső kerék (e) villája, mely az agynál hátrafelé görbül, az (f) csapágycsőben szabadon mozgatható (1. ábra). A mellékkocsi mellső kerekének (e) villája kényszerítve a motorkerékpár mellső kerekéről is kormányozható. A (c) keretrészen vízszintes (g) csövek vannak megerősítve, melyek megfelelő módon a motorkerékpár (h) villájával, illetve keretével könnyen szétkapcsolhatóan vannak összekötve. Az oldalkocsi (b) hátsókerekének agya a motorkerékpár (1) hátsókerekének (k) agyával vízszintes (i) cső által van összekötve. Az (i) csövet a rajta ülő (m) cső kerékpár keretéhez kapcsolja, mimellett utóbbi a nyeregtámasz helyénél csavar segélyével rögzítve van, úgy hogy ilymódon az oldalkocsi és a motorkerékpár között tökéletesen merev kapcsolatot állítunk elő. Az (i) csövön (c) kocsirúgó van ágyazva. Ezen (c) rúgón és a (g) összekötőcsöveken az oldalkocsi (q) kocsiszekrénye ül. Az (r) kormányrudat, mint azt a rajz mutatja, czélszerűen egy görbén meghajlított cső képezi, hogy a kezelő a kormányrudat mindenkor biztosan és kényelmesen tarthassa kezében. Az oldalkocsinak két kerékkel való fölszereléséből kapott előny már abból is kitűnik, hogy az oldalkocsinak a kerékpárhoz való csatolása által képezett kocsi, nem úgy mint eddig három, hanem négy támaszponttal bír, miáltal a kocsi stabilitása sokkal nagyobb; ezenkívül a vezetőnek nem kell a kocsit okvetlenül a kerékpárnyeregből kormányoznia, hanem a kormányzást a kocsiülésről is végezheti, mimellett a kerékpárnyereg levehető.