35925. lajstromszámú szabadalom • Spirális fémabroncs mindenféle jármű kerekeire
Megjelent 1906. évi jmiius lió 15-éi». MAGY. KIR. SZABADALMI wfmHf HIVATAL SZABADALMI LEIRAS B5925. szám. XX/a/S. OSZTÁLY. Spirális fémabroncs mindenféle jármű kerekeire. DR STOJKOVITS EMIL FÖLDBIRTOKOS VÁRGEDÉN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 október hó 4-ike. Az automobil-forgalomban általánosan ismert hátrány a pneumatikus gummi-abroncsok gyors pusztulása. Nemcsak kellemetlen az útközben hirtelen tönkremenő ilyen gummiabroncs kicserélése, hanem tetemes költséggel is jár. E hátrányt tehát csakis oly anyagból való abroncs alkalmazásával lehet elhárítani, mely könnyűsége és rugalmassága mellett elég ellenálló képességgel bír az út éles kavicsai és az úton szanaszét heverő különféle tárgyak káros befolyásai ellen, vagy ha már esetleg meg is sértik e tárgyak kissé az abroncsot, ne váljék rögtön szükségessé annak kicserélése. E kívánalmaknak tesz eleget jelen találmány, melynek tárgyát spirális fémabroncs képezi. A találmány lényege abban áll, hogy alkalmas minőségű fémszalagból vagy huzalból spirálisan képeztetik megfelelő bőségú és hosszúságú cső ki, melynek végei a cső kellő hajlékonysága folytán alkalmas módon egyesíthetők és összeerősíthetők. Az ily formán előállított spirális fémcső könnyű szerrel húzható és erősíthető a keréktalpra. Mellékelt rajzon a jelen találmány tárgyát képező spirális fémabroncs egy példaképem foganatosítási alakja van a kerékre való erősítés egy példaképem kiviteli alakjával együtt föltüntetve, és pedig az 1. ábrán a fémszalagból hajlítással előállított spirális cső van bemutatva; a 2. ábrán egy specziálisan alakított fémszalagból kiképezett spirálcső hosszmetszete látható, míg a 3. ábra a föntiek szerint előállított spirálabroncsnak a keréken való alkalmazását láttatja a fölerősítés mikéntjével egyetemben. A spirálisan kiképezett (a) fémabroncs a kocsi kerekének (b) talpához megfelelő számú (c) ponton az abroncs belsejében elhelyezett erős (d) szalagokkal van hozzáerősítve, mely (d) szalagok végei az (a) spirálabroncs (e) hasítékain ki és a (b) keréktalp megfelelő helyein alkalmazott (f) nyílásain vannak párosával a 3. ábrában föltüntetett módon átvezetve. A (d) szalagok megfelelő végei alkalmas módon vannak egymáshoz erősítve és szorosan meghúzva, megfeszítve. E czélból például a párosával együvé kerülő szalagvégek közös csavarmenettel láthatók el, melyekre (g) anyacsavar húzható a szokásos (h) alátétlemez fölhasználásával. Hogy az abroncs spirális meneteinek szélesebb kiálló'szegélyei útközben zökkenéseket
