35824. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék gummi vagy más rugalmas anyagból való talpakkal

— 11 van, hogy ezekbe megfelelő sugárirányú mérettel bíró új gummituskókat helyezhessünk. Ha a gummituskók tovább kopnak, akkor azokat ismét áthelyezzük egy további kerékbe, például a 63. és 64. ábrákon föltüntetett kerékbe, a melynél már tizenhét zseb vagy kamra van, vagyis előzőleg már három közbenső kerékbe helyeztük át a tuskókat. A 65—68. ábrákon föltüntetett kiviteli alakoknál az (A)-val jelölt csatornához tartozó kamrák vagy zsebek (66. ábra) valamennyien egyenlő mélyek és mélységük megfelel a teljesen új gummitalp méretének, míg a másik, (D)-vel jelölt csatorna kamrái, a melyek a 66. ábrabeli keréken az (A) csatorna mellett vannak, a csaknem teljesen elkopott gummituskók méretének megfelelő mélységűek. A másik keréken két közbenső mélységgel bíró zseb- vagy kamrasor van elrendezve, a melyek a 68. ábrán (B)-vel, illetőleg (C)-vel vannak megjelölve és a melynél szintén mindegyik sor kamrái maguk között egyenlő mélységűek. A midőn az (A) csatornában lévő, legnagyobb vastagságú (69) gummituskók bizonyos mértékig elkoptak, akkor ezeket az elkopás kiegyenlítése czéljából a másik kerék (B) csatornájába helyezzük át és evvel egyidejűleg ezen (B) csatornában lévő gummituskókat ugyanazon kerék (C) csatornájába tesszük át, míg ezen utóbbi (C) csatorna (69) gummituskóit az első kerék (D) csatornájába (66. ábra) rakjuk át, tehát végeredményben csak egyetlen sor új gummituskó szükségeltetik az első kerék (A) csatornájába. Az elkopás kiegyenlítése ily módon történhetik az említett kerékpároknál alátétgyűrűk alkalmazásával vagy a nélkül. Fecskefarkalakú lécczel vagy horonnyal ellátott gummitalprészek alkalmazása helyett történhetik a fenéklemezre való megerősítés a föntebb leírt módok bármelyike szerint. Á 69. és 70. ábrákon föltüntetett kiviteli alaknál mindegyik csatornában kétféle mélységű zsebek vagy csatornák vannak elrendezve, úgy, hogy a mélyebb kamrákban a sugirányban legnagyobb méretű (3) gummituskókat helyezhetjük el. Miután az elkopás kiegyenlítése czéljából már elegendő számú alátétgyűrű helyeztetett el, az elkopott (3) talprészek a másik csatornának kevésbbé mélyebb kamráiba helyeztetnek át és a legmélyebb kamrákba egészen új és sugárirányban még a legnagyobb mérettel bíró gummituskókat rakunk be. Alkalmazhatjuk bizonyos esetekben a több csatornával bíró kereket a közönséges, végnélküli szalag alakjára készült gummitalppal kapcsolatban is, a midőn tudniillik a sugárirányú vastagság nem elég nagy, akkor a csatorna belső részén egyetlen közönséges végnélküli gummiszalagot alkalmazunk, míg a csatorna külső részén mély gummituskókat helyezünk el, a melyeknél az elkopás kiegyenlítése a leírt módok bármelyike szerint történhetik. Könnyen belátható továbbá, hogy ha ékalakú talprészek jönnek alkalmazásba, akkor a talprészek oldalainak szoros megfogása czéljából ezeknek körülbelül ugyanazon nagyságúra vagy valamivel kisebbre kell készülniök, mintáz eredeti kamrák, minthogy ez utóbbiak nyomással tartják a gummitalprészeket. Azon esetben azonban, a midőn csupán a kerékkoszorú karimájával gyakoroltatik nyomás a rugalmas tuskókra, ezen tuskóknak nagyobbaknak kell lenniök, mint a kamrák, a melyekben elhelyeztetnek. Kívánatos minden kiviteli alaknál úgy erősíteni a gummituskókat a kerékhez, hogy sugárirányú eltolódás lehetőleg meg legyen akadályozva. Megjegyzendő, hogy a karimáknak vagy léczeknek a kamrákon vagy zsebeken való alkalmazása a rugalmas keréktalpat megvédi megsérülés ellen azon ponton, a hol a rugalmas anyag valamivel előreáll. Ezen czélból legömbölyített sarkokat stb. alkalmazunk, a melyek a kamra kerületén vagy annak egy részén vannak elrendezve. Alkalmazhatunk e czélból képlékeny anyagból való bélést, a mely a rugalmas tuskónak a fémkoszorún való megsérülését megakadályozza. Az ily bélést nagy nyomással szorítjuk a rugalmas tuskóhoz, a mely maga is Össze lesz szorítva úgy, hogy ki van