35738. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék vasúti összeütközések megakadályozására

— 3 -át a második lokomotív áramot fölvevő (6) gyűrűibe vezettetik, a (10) kengyeleken át a második lokomotív csöngőjéhez jut és a most zárt áram a jelző csöngőt működésbe hozza. Ezzel egyidejűleg a második lokomotív dynamója által a másik (3) sínpár segítségével azonos módon az első lokomotív jelző csöngője hozatík működésbe. Mindkét lokomotív vezetője figyelmeztető jelt kap és a vonatot megállíthatja. A dynamókat akkép kell méretezni, hogy az általuk fejlesztett áram elegendő legyen arra, hogy a jelzőkészülékeket megszólaltassa, ha a vonatok egymástól 2500 m. távolságban vannak. Természetes, hogy a jelzőkészülék az esetben is működésbe lép, ha két lokomotív egyidejűleg halad egy sínkeresztezés felé. Ezen czélból az egymást keresztező (2), illetve (3) sínpárokat egymással össze kell kötni. A 10. ábrán példakép két egyvágányú vonal ily keresztezése van sematikusan föltüntetve. A (2), illetve (3) sinek összeköttetése ily keresztezési helyeken és váltóknál előnyösen alsó vezetékekkel (8. ós 9. ábrák) történik, amelyeknél a (2), illetve (3) sinek szigetelő anyaggal, pl. fával vannak burkolva és a menetsín alatt vannak átvezetve. A (2), illetve (3) sinek végeikkel közvetlenül egymáshoz illeszkednek és egy aláhelyezett fémszalag által egymással vezetően vannak összekötve. Szögek vagy csavarok által a sinek végei a fémszalaggal szilárdan összeköttetnek. A 7. ábrán föltüntetett kontrolberendezés arra szolgál, hogy ellenőrizhessük, vájjon a (2), illetve (3) sín még sértetlen, azaz szigetelésük nincs-e megszakítva. A berendezés a lokomotivon vagy egy külön e czélra szerkesztett járművön van alkalmazva és egy (32) keretből áll, melyen egy (33) szán függélyesen eltolhatóan van elrendezve és a (34) rúgó által fölfelé nyomatik. A szánban egymástól szigetelve két sodrony van elrendezve, melyek lefelé (35) csapszögekben végződnek, melyek a szigetelésből kinyúlnak. Ezen csapszögek alatt két fémből való (36) nyomógomb van elrendezve, melyek egy fatömbben vannak megerősítve és úgy fölül, mint alul abból kinyúlnak. A fatömb oldalélein alá van támasztva és fölfelé való eltolódást addig enged meg, míg a (36) nyomógombok a (35) csapszögeket érintik. Ezen berendezés a (2), illetve (3) sínpárok mentén vezettetik ós a szén lenyomása által a vezetősodronyok a sínekkel kapcsolatba hozatnak. Ha már most egyidejűleg egy dynamó árama a (2), illetve (5) sínekbe vezettetik és a vezető sodronyok csöngővel stb. kapcsolatba hozatnak, akkor a szán mindenkori lenyomása alkalmával a csöngő megszólal. Egyébkép a sínvezeték meg van rongálva és javításra szorul. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jelzőkészülék vasúti összeütközések megakadályozására, az által jellemezve, hogy a vágány mentén vezetett, szigetelt (2), illetve (3) fémsínpár közül az egyik (2) alkalmas áramlevevők, illetve leadok segítségével a lokomotivon elrendezett (D) dynamógéppel, a másik (3) az (S) csöngőművel áll kapcsolatban, úgy hogy két vonatnak ugyanazon vágányon való szembejövetele vagy keresztezése alkalmával mindegyik lokomotív dynamója a másik lokomotív csöngőművét működésbe hozza, azon czélból, hogy a két vonatot még jókor meg lehessen állítani. 2. Az 1. igényben védett jelzőkészülék, az által jellemezve, hogy a két (2), illetve (3) sínpár a két menetsín között elrendezett harmadik (1) sín szigetelő anyaggal kitöltött csatornájában van ágyazva. 3. Az 1. és 2. igényekben védett jelző készülék, az által jellemezve, hogy az áramlevétel, illetve leadás a (K) kontaktus görgő tartó által közvetíttetik, melv a (24) vezetékekben függélyesen eltolható (23) keresztgerenda által tartatik, amelybe egy (26) kettős emelő villaalakú végei kapaszkodnak és melynek másik karja a függélyesen vezetett (23) csuklós rúddal van összekötve, mely a (29) kézikerék segítségével a vezető he-