35550. lajstromszámú szabadalom • Gőzturbina

Megjelent 1906. évi április hó 25-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 35550. szám. v/d/l. OSZTÁLY. Gőzturbina. NICHOLSON GÉPGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG GZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 májas hó 18-ika. Az eddigi gőzturbináknak egyik legsúlyosabb hátránya azon nehézségekben áll, melyek a lapátoknak a futó és vezető kerekeken való megerősítésénél és az ezen kerekek közötti hézagok tömítésénél fölmerülnek. A jelen találmány tárgyát már most oly gőzturbina képezi, mely ezen hátrányt beszünteti és pedig egy részt a lapátoknak az illető kerekekkel egy darabban való előállítása és másrészt a turbinának oly megszerkesztése által, mely a vezető kerekeknek alkalmazását fölöslegessé teszi. A mellékelt rajzokban a találmány tárgyát képező gőzturbina néhány foganatosítási alakjában van föltüntetve; az 1. ábra a turbinának függélyes hosszmetszete ; a 2. ábra a turbina egy másik foganatosítási alakjának hosszmetszete; a 3. és 4. ábrák a turbina egy részének nagyobb léptékű hosszmetszetét és fölülnézetét láttatják; az 5. ábra a találmány tárgyát képező turbinánál alkalmazott rotatiós szivattyú futó kerekének egy részét tünteti föl; a 6. ábra a találmány szerint szerkesztett turbinát mint nagynyomású turbinát egy kisnyomású turbinával egyesítve tünteti föl; a 7—10. ábrák részletrajzok; a 11. és 12. ábrák két módosított foganatosítási alaknak függélyes hosszmetszetét tüntetik föl. Az 1. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a (b) turbinatengelyen az (a) dob van megerősítve, melynek külső fölületében egymástól egyenlő távolságokban az (e) bor(3. ábra) meghagyásával a körülfutó (f) mélyítések vannak kiesztergályozva. Az ezen mélyítések között megmaradó gyűrűs emelkedések a futó kerekek koszorúit alkotják, melyekből egy később leírandó sajátságos eljárás útján a (d) gőzvezető czellák (4. ábra) ill. az ezek között fekvő (J) lapátok (3. ábra) vannak kimunkálva úgy, hogy a futó kerekek ós ezeknek lapátjai egy darabot képeznek. Az ily módon futó kerekekké kiképezett (a) dob egy vele együttforgó (g) fémköpenybe van beszerelve és tömítően becsiszolva. Az (f) mélyítésekben meghagyott (e) bordák arra szolgálnak, hogy az egyik futó kerék czelláiból kiáramló gőzt föltartsák, minek következtében a gőz összegyűlve megfelelő sebességgel és megfelelő irányban a következő futó kerék czelláiba áramlik. A gőznek vezetése tehát vezető kerekek nélkül történik. A turbinával kapcsolt rotatios szivattyú-