35497. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet mótorjárművek számára

r' ' r - 2 — megerősített (20) emeltyű (1. és 4. ábra) tartja, mi mellett a födél fölső (21) fölületével a (15) süveg alsó végén előállított (22) peremhez fekhetik. A süveg és a nyomócsapágy oly módon van elrendezve, hogy az (5) tárcsa legalsó helyzetében a süveg és a nyomócsapágy között játéktér marad szabadon, míg a tárcsa fölemelésénél a (18) csapágyfödél először a (15) süveg alsó fölületébe ütközik és ez által a csapot és ezzel j együtt a tárcsát is fölemeli, úgy hogy a frikció alatt sík fölületek nem súrlódnak és a frikció csak a golyós csapágyakban lép föl. Hogy az (5) tárcsa fölemelt helyzetében se súrlódjanak sík fölületek, czélszerő a (18) és (22) részek között is golyós csapágyat elrendezni. Az (5) tárcsának a (2), (3) dörzstárcsákról való fölemelése, azaz a mozgásátvitel kikapcsolása a föltüntetett kiviteli példánál önműködően történik és pedig a (20) emeltyűbe fogódzó (23) rugó által, míg a mozgásátvitel bekapcsolása, illetve az (5) tárcsának a (2) (3) tárcsákra való leszorítása egy a kocsivezető ülésének alja fölé nyúló kétkarú (24) lábító lenyomása által, különböző (25) vonó- vagy nyomórudak és további (26) emeltyűrendszer segélyével történik. A (24) lábítóemeltyű czélszerűen könyökalakú és vízszintes (27) szárán lefelé nyúló (28) fogas ívvel van ellátva, melynek fogaiba a (29) egyenes vezetékben futó (30) reteszt a (31) rugó állandóan beszorítja. A C30) retesz megfelelő módon egy derékszög alatt meghajlított (32) rúd (1., 2. és 3. ábra) által a (34) lábítóemeltyű rövidebb (33) karjával van csuklósan összekötve, mely lábítóemeltyű a kocsi leghatásosabb fékét, rendszerint a hátsó keréktengely különbzéki fékét működteti. Ennekfolytán a kocsifék meghúzásával egyidejűleg először mindig a kocsi hajtása is kikapcsoltatik és pedig ugyanazon lábító segélyével. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 33968. számú szabadalommal védett, mótorjárművek számára való hajtószerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a megszakított (1) mótortengelynek a (2, 3) dörzstárcsák közötti része üreges, és hogy ezen (7) üregben az üreges tengellyel a (8) Cardan-tengely csuklósan van összekötve, azon czélból, hogy kis tengelytávolságnál és a hátsó keréktengelynek a mótortengelynél mélyebben való elrendezésénél is a hajtás a Cardantengely segélyével a hátsó keréktengely különbzéki hajtására átvitessék. 2. A 33968. számú szabadalommal védett hajtószerkezet kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a vízszintesen elrendezett (5) dörzstárcsa függélyes irányú eltolása egy (16) nyomó golyóscsapágy, — melynek (17) nyomólemeze a (12) tárcsacsap peremén ül és melynek (18) födelét oldalt elrendezett (19) csapok segélyével a tárcsa lefelé való mozgását előállító (20) emeltyű tartja, — és egy a (11,) tárcsacsaprészre csavart (15) süveg segélyével történik, melynek alsó homlokfolületéhez a (20) emeltyű fölfelé való mozgásánál a (18) csapágyfödél fölső (21) fölülete hozzáfekszik, és igy a (15) süveg segélyével a (12) csapot, illetve az (5) tárcsát fölemeli, mi mellett a (21) fölület és a (15) süveg homlokfólülete között golyós csapágy rendezhető el, míg a (20) emeltyűnek lefelé ható nyomása a (16) csapágy (18) födeléről a golyók és a (17) nyomólemez közvetítésével a (12) csapra és az (5) tárcsára vitetik át, 3. A 33968. számú szabadalom szerinti hajtószerkezet kiviteli alakja, jellemezve, azáltal, hogy a (24) bekapcsoló lábító rugónyomás alatt álló (30) záróretesze a kocsiféket működtető (34) lábítóemeltyű rövidebb (33) karjával csuklósan van összekötve, úgy hogy a (34) lábító működtetésénél először a (30) záróretesz a bekapcsoló emeltyűt szabaddá teszi, úgy hogy a rugóhatás alatt álló (5) tárcsa a súrlódókerekekről fölemeltetik és a hajtás megszakíttatik. (1 rajzlap melléklettel.) M.LM .SAO KTOHDM. bVOAÍUTSH