35380. lajstromszámú szabadalom • Javítás kettős működésű szelepes vezérműves gőzmótorokon

Megjelent 1906. évi április lió 17-én. MAGY KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS B5380. szám. V/d/l- OSZTÁLY. Javítás kettős működésű szelepes vezérműves gőzmótorokon. SERPOLLET LEÓ MÉRNÖK PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1005 augusztus hó 26-ika A különösen automobiloknál használatos | egyszerű működésű szelepes vezérműves | gőzmótoroknál a hajtótengely körül elhe- j lyezett olajfogóban (carterben) lévő olaj a mozgásban lévő részek által a gőzhenge- : rekre fécskendeztetik, a mi a gőznek káros kondenzációját vonja maga után és azonkívül az olaj hőmérsékének gyors emelkedését eredményezi, a mi által egyszersmind a mozgásban lévő részek és a csapágyak is fölmelegszenek; azonfölül a dugattyúk mellől kiszabaduló gőz összekeveredik az olajjal és jelentékeny veszteséget okoz. Végül az olaj minden egyes löketnél rátapadván a hengerekre, a kiszabaduló gőz azt magával ragadja, a mi ugyancsak nagy veszteséget okoz. Ily módon tehát jelentékeny mennyiségű olaj használtatik föl, és azonfölül az olaj erősen fölmelegedvén, a kenés tökéletlen lesz. Jelen találmány tárgya egy oly kettős működésű és szelepes vezérműves gőzmotor, melynél különleges szerkezeténél fogva, mindenfele olajveszteséget, az olaj elfecskendezéséből származó lehűlést és az olajnak fölmelegedését el lehet kerülni. A mozgásban lévő részek (a főtengely, forgattyú, hajtórudak, a vezértengely stb.) teljesen el vannak különítve a meleg forrástól, az olaj hidegen marad az olajfogóban (carterben), a mi a részeknek tökéletes kenését biztosítja és mindenféle olaj veszteséget kizár. A csatolt rajz a találmány szerinti kéthengeres motornak egy példaképeni foganatosítását tünteti föl, de önként értetődik, hogy a mótor egy hengerrel vagy tetszőleges számú hengerrel is készíthető. Az 1. ábria függélyes metszet, a 2. ábra A—A vonala szerint metszve; a 2. ábra fölülnézet részben metszve, a 3. ábra egy részletrajz, mely a gőzelvezetésnek általános elrendezését és a 4. ábra egy megfelelő részletrajz, mely a gőz bevezetésének elrendezését tünteti föl. Az összekapcsolt hengerek egyike (a)-val, a másik pedig (b)-vel van jelölve. Mindegyik hengerben egy-egy (c) dugattyú mozog, melynek rúdja nem kóctöimítésen, hanem egy (d) vezetéken halad át, mely vezeték párhuzamos körcsatornákkal van ellátva, melyekbe az olaj egy olajtartóból (g) csatornán keresztül nyomás alatt beszoríttatik. Minthogy az olaj a dugattyúhoz legközelebb eső, körcsatornához érkezik, az a kitóduló gőz által lassanként a többi körcsatorna felé szoríttatik. Az az olajmennyiség, mely végül a vezetékből ki-