35329. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

kötve. A kerékagyat itt a kiugró (2) karimával bíró (1) rész alkotja. Az (1) agyra a (2) karimától bizonyos távolságra a (3) gyűrű van csavarolva, úgy hogy a (2) karima és a (3) gyűrű között gyűrűalakú tér keletkezik a szokásos küllők helyébe tett (4) aczéllemezrugók fölvételére, illetőleg megerősítésére. A rugók ezen igen nehéz teherjárművek számára való keréknél több összetett és alkalmas helyen (5) gyűrűkkel vagy más megfelelő módon összetartott lemezrúgóból állanak. Az alkalmasan meghajlított (4) rugók belső vége a (2) karima és (3) gyűrű között van megerősítve. A megerősítést a (6) csavaros ék eszközli, mely a karima és gyűrű furatain át a tengely irányában fekszik. A (4) rúgó alsó (7) vége külső oldalán egy hozzáfekvő (9) lemezzel van ellátva, mely a rúgóvéggel (10) csavarok segélyével áll összeköttetésben. Mindegyik háromszögletes térbe, melyet a (9) lemez, a (4) rúgó és a (6) ék (29) ékfölülete határol, egy-egy (11) ékdarab van helyezve (1. ábra), úgy hogy a (11) ékdarab a (12) csavar meghúzásánál szorosan ráfekszik az említett fölületekre és a rugók alsó végeit biztonsággal fogva tartja. A rúgónak a kerékkoszorú felé néző vége következőleg van megerősítve. A koszorú belső oldalán a rugók számának megfelelő számú (13) csavarcsapszög van elrendezve és a (4) rúgó külső gyűrűalakú (14) vége a (13) csapszögre van helyezve, úgy hogy a rúgó a csapszög körül elfordulhat és ily módon a kerékre kifejtett lökéseket vagy rázkódtatást fölfoghatja. A kerék eme kiviteli alakjánál mindegyik csapszögön egy-egy rúgó van megerősítve, ellentétben a 3—4. ábrán föltüntetett kivitelhez, a hol mindegyik csapszögből kétkét rúgó indul ki. Ezen könnyebb járműyeknél alkalmazandó kereket következőképen képezzük ki: a kerékagy, illetve a (2) karima és a (3) gyűrű itt is a rugók alsó végeinek fölvételére szolgálnak. A kerékagyon való megerősítésükre (15) csavarcsapszögek szolgálnak, melyekre két szomszédos (18 19) rúgó gyűrűalakú (16 17) végei vannak ráhúzva. A fölső (20 21) rugók hasonló módon vannak a (22) csavarcsapszögre helyezve, úgy hogy a rúgóvégek csuklós megerősítése következtében a rugók elfordulhatnak. Ily módon a kerékre kifejtett lökéseket és rázkódtatásokat a (18 19) rugók tökéletes módon fölfogják, ill. enyhítik. Az 5—8. ábrákon föltüntetett kiviteli alak ugyancsak könnyebb járművekhez való. A (4) rúgó belső vége a 3. ábrához hasonlóan van ágyazva, a külső (23) vég pedig a (24) csavarcsapszöget gyűrűalakban veszi körül. A csapszög — mint azt a 8. ábrán látjuk — (25) csapágyakban van ágyazva, melyek (26) csavarok segélyével (lásd a 7. ábrán is) vannak a kerékkoszorún megerősítve. A rugókon kívül itt a kerék talpa is rugalmas, a mennyiben több hajlékony (27) aczélszalag alkotja. A kerék talpát kívül a (28) bőr- vagy tömör guimmiburkólat veszi körül teljesen zajtalan és lökésmentes járás elérése czéljából. A kerekek tartósságuk következtében olcsóbbak, mint a pneumatikus kerekek, azonkívül az utóbbiaknál gyakran bekövetkező szétpukkanása által okozott szerencsétlenségek sem következhetnek be. Ezek a rugalmas kerekek mindennemű kerekeken járó járműveknél így automobiloknál, vasúti kocsiknál, ágyúknál stb., vagyis oly járműveknél is alkalmazhatók, melyek pneumatikkal nem szerelhetők föl. A rugók alakja, valamint a kerék egyéb kiképzése tetszőleges lehet; lényeges csak az, hogy a küllők rugókkal vannak helyettesítve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék, az által jellemezve, hogy a küllők helyét megfelelően hajlított rugók foglalják el, melyek egyik végükkel a kerékagyon, másik végükkel pedig a kerékkoszorún vannak megerősítve. 2. Az 1. alatt védett rugalmas kerék ki-