35188. lajstromszámú szabadalom • Indítószelep automobil-torpedók számára

ség elkerülésére a (T) szelep nyitva tartandó. Ezt az által érjük el, hogy a kis (V) j dugattyút alkalmazzuk (8. ábra), mely a megfelelő (VI) vezetékben, illetve hüvelyben mozog (5. ábra) és a (k) fejjel van ellátva oly módon, hogy a (K) szelep nyitásánál beleütközik, miáltal a (V) dugattyú a 3. ábrán látható helyzetbe szoríttatik vissza. Ezen mozgás közben a dugattyúnak (1) kiugrása a (T) szelep ferde (m) fölületébe ütközik (7. ábra) és a (T) szelepet lenyomva, ezt teljesen nyitott helyzetben rögzíti. Ez már most mindaddig ebben a helyzetben marad, a míg csak a (K) íőszelep nyitva van. Ily módon a főszelep mögött lévő (f) kamra a küllevegővel közlekedik, úgy hogy abban nyomásnövekedés nem léphet föl és a főszelep zárása meg van akadályozva. A torpedó útjának befejeztével, mikor a komprimált levegőáram megszűnik, a nyomásnak az (al) kamrában való csökkenése folytán az (M) rúgó a főszelapet fészkére húzza vissza. Ennek folytán az(n) rúgó a (V) dugattyút eredeti helyzetébe viszi vissza, a (T) szelep fölszabadul és (U) rugója azt ismét fészkéhez szoríthatja. Ily módon az összes részek eredeti helyzetükbe jutnak, melyben újabb működésre készek. A (D) szelep legczélszerűbben a külső (G) szelepházból és a belső (H) szelepházból áll (5. ábra), mely utóbbit a mögéje becsivarolt (I) gyűrű tartja meg helyzetében. Az (L) rúgó a (G) szelepház csőalakú (Gl) nyúlványában van elhelyezve, mely az (M) kupakkal van elzárva. Czélszerű a kézzel működtethető (W) segédcsapot elrendezni oly ezélból, hogy a (D) szelepet szükség esetén nyithassuk, ha ez a gép kísérleti, illetve próbamenete czéljából szükséges. Az (f) kamra és a (W) csap bevezető nyílása között az összeköttetést a (p) csatorna létesíti. Bár az ezen találmány tárgyát tevő indító szelep legelőnyösebb foganatosítási alakja az, mely a rajzokon van f öltüntetve, még is meg kell jegyeznünk, hogy a mechanikai részletek sok tekintetben természetesen módosíthatók. így pl. sem a (K) főszelepnek, sem a (T) segédszelepnek neftl kell föltétlenül dugattyús szelepnek lennie, sem pedig a segédszelep nyitvatartására szolgáló segédeszköznek sem kell oly dugattyúnak lennie, melyet a főszelep hoz mozgásba. A 9. ábra olyan foganatosítási alakot tüntet föl, melynél a (V) dugattyú el van hagyva és a (Y2) orsó a (K) szeleptest hátsó részéhez van erősítve. A (Y2) orsó az (11) nyúlvánnyal van ellátva, mely [a fönt ismertetett (1) kiugrás helyett] az (m) ferde fölületre hat a segédszelep nyitvatartása czéljából. SZAUADALMI IGÉNYEK. 1. Indítószelep automobiltorpedókhoz, jellemezve az által, hogy működtetésére egy külső gáznyomás hatásának alávetett diafragma (vagy dugattyú) szolgál, minek folytán a torpedó lanszirozásánál föllépő külső nyomás a diafragmára (vagy dugattyúra) hatván, a szelepet nyitja és a gépet megindítja. 2. Az 1. igényben védett indító szelep egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a diafragma (vagy dugattyú) egy segédszelepet működtet, mely a főszelep nyitását idézi elő. 3. Az 1. igényben védett indító szelep egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy az, ha a diafragma behatása folytán megnyílt, a torpedó útja alatt nyitva tartatik. 4. A 2. igényben védett indító szelep egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a segédszelep, ha a diafragma (vagy dugattyú) behatása folytán megnyílt, mindaddig nyitva tartatik, míg a főszelep nem záródik. 5. Az 1. igényben védett indító szelep egy foganatosítási alakja, jellemezve a dugattyú gyanánt működő főszeleptest által, mely mögött egy kamra van elrendezve, és egy segédszelep által, mely egy nyílást az említett kamrától elzár és a diafragma (vagy dugattyú) behatása alatt nyílik. 6. Az 1. igényben védett indító szelep egy