35162. lajstromszámú szabadalom • Kioldószerkezet önműködő vasúti kocsikapcsolókhoz

Megjelent 1906. évi márczius hó 12-én. MAGY. ^ RIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 35162. szám. V/b. OSZTÁLY. Kioldó szerkezet önműködő vasúti kocsikapcsolókhoz. MANN ERNST MAGÁNZÓ WIENBEN ÉS HAUSSNER RICHÁRD GYÁROS LINZ-URFAHRBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 augusztus hó 17-ike. Jelen találmány tárgya kioldó szerkezet I a kocsi oldaláról könnyen kioldható önműködő vasúti kocsikapcsolókhoz, melyek az egyik kocsi homlokfalán a vonórúddal öszszekötött tokból állnak, melynek belsejében rugók által a záróhelyzetben tartott függélyes retesz van elrendezve. A retesz ezen helyzetben a másik kocsin alkalmazott horgot tartja szilárdan, mely a kocsik öszszetolásakor a tokba lép és eközben a reteszt fölemeli, minek megtörténtével ez utóbbi a rugók hatása alatt a horog mögött nyugalmi helyzetébe tér vissza. A retesz a kocsik szétkapcsolása czéljából a kocsi oldaláról emelhető föl. A mellékelt rajz a kocsikapcsolást az 1. ábrán hosszmetszetben, a 2. ábrán fölülnézetben mutatja, míg a 3—6. ábrák a kapcsoló tok függélyes metszeteit nagyobb léptékben s a kapcsolás különböző stádiumaiban tüntetik föl; a 7. ábra az 5. ábra metszete az A—A vonal, a 8. ábra pedig a B—B vonal szerint. Az egyes kocsik (2) vonórúdján a kocsi homlokfala előtt (1) keresztkar van forgathatóan elrendezve, mely egyik végén a (3) tokot, másik végén a (4) horgot tartja. Ez ) utóbbiak helytállóan rendezhetők el, vagy pedig szűk határok között vízszintes síkban forgathatók. A tok függélyes (5) vezetékében egy • vagy n-alakú (6) retesz van vezetve, melynek szélesebb (7) fölső része egy kis (8) szelenczébe nyúl, melyet a (9) zárólap föd le. A (8) szelencze (10) rugókat tartalmaz, melyek a reteszt legmélyebb helyzetébe, vagyis a záróhelyzetbe nyomják. A (6) retesz a kocsi mindkét oldaláról fölemelhető, mely czélból a (3) tokba hosszirányban két (12) tengely van ágyazva, melyeknek egy-egy (13) karja a retesz (7) toldata alá nyúl, míg másik (14) karjuk a kocsi homlokfala előtt a kocsi oldala felé vezetett (15) rudakkal vagy lánczokkal van összekötve. Ha ezen rudak vagy lánczok valamelyikét meghúzzuk, aikkor a megfelelő (13) kar a (6) reteszt annyira emeli föl, hogy a tok mellső nyílása teljesen szabad lesz (6. ábra). A kapcsoló szerkezet működési módja a következő: Kapcsolás előtt az egyik kocsi (3) tokja és a másik kocsi (4) horga a- 3. ábrán látható helyzetet foglalja el. A kocsik összetolása alkalmával a (4) horog a tokba lép s a (10) rugók hatását legyőzve, a (6) re-