35150. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nem állékony testeknek állékonnyá tételére
görgő alsó oldala és a (12) görgő fölső oldala a (11) vezeték (14) vagy (15) lapjával jön érintkezésbe. A vezeték (13) és (16) lapjai, valamint (14) és (15) lapjai közötti távolság úgy van megszabva, hogy az (r) tengely ezen lapokra merőlegesen kissé elmozdulhat, ha a görgők ezen lapok között feküsznek. A berendezés működési módja most már a következő: Ha a horgonyok és a korongok a 2. ábrabeli (Y) nyíl irányában gyorsan forognak s a jármű egyensúlya oly módon zavar tátik meg, hogy a jármű, pl. a 3. ábrán látható nyíl irányában elbillen, akkor a (11) vezeték (13) lapja a (9) görgőre nyomódik s azt a (14) lap szegmensalakú kivágásába nyomja. Ezen lefelé ható nyomás preceszsziót idéz elő, minek következtében a (9) görgő a vele összeköttetésben álló részekkel együtt az (1 2) tengelycsapok körül a 3. ábra síkjából a néző felé fog elmozdulni. Mivel pedig a (11) vezeték (13) lapja és a gyorsan forgó (9) görgő között súrlódás lép föl, ezen súrlódás a precessziót gyorsítja, minek következtében az (r) tengely vége és a (9) görgő a kocsit visszabillentik és a függélyes helyzeten túlmozdítják. A kocsi, mihelyt a függélyes helyzeten túlbillent, súlyánál fogva ezen irányban, vagyis az előbbivel ellenkező irányban még tovább törekszik billenni. Ennélfogva most a (11) vezeték (16) lapja a (12) görgő alsó oldalára fekszik s ez által ellenkező irányú precessziót idéz elő. Ezen precesszió épen elegendő arra, hogy a (9) görgőt a (11) vezetékben normális középhelyzetébe visszatérítse s mint könnyen belátható, a precesszió a (9) görgőnek a vezeték közepén elfoglalt helyzetébe való visszatértéig nem fog gyorsulni, hogy a járművet visszatérítse, miután •ctZ cl függélyes helyzeten túlbillent. A hatás tehát tovább tart s nem hoz létre mindinkább növekedő lengéseket. A leírt berendezésnél a jármű vagy efféle vázán egy (17) kézikerék alkalmazható, mely a (18) csatlórúd útján a precesszió szabályozására szolgáló (19) emelővel áll összeköttetésken. Ezen berendezés segélyével a precesszió beállítható, minek követ-I:c::t 'Lc:i a görbe pályán való haladás alkalmával máskülönben föllépő egyensúlyi zavarok előre kiegyenlíthetők s biztosabb j hatású beállítás létesíthető. | A 4., 5., 6. és 7. ábrán föltüntetett kivij teli alaknál a jármű két végén vagy más | alkalmas helyen két, ellenkező irányban . forgó girosztát van elrendezve, melyek köj zül a rajzon csak az egyik pár van föltünj tetve. A jármű futókerekei az alaprajzot í föltüntetető 6. ábra X—X vonalán átmenő • függélyes síkban feküsznek. Mindegyik pár ; egyik girosztátja, vagyis a kapcsoló girosz| tát, oly szerkezetekkel van ellátva, melyek a precessziót önműködően gyorsítják, ha az egyensúly megzavartatik. Ezen girosztát, ugyanazon párnak másik girosztátjával úgy van összekötve, hogy a girosztátokban egyenlő nagyságú és ellenkező irányú precessziók lépnek föl, mihelyt az egyik girosztát működésbe hozatik. Mindegyik pár egy czélszerűen légüresre szivattyúzott (37) tokban van a járműre szerelve. A kapcsoló girosztát (m) korongja az (r) orsóra van ágyazva, mely az elektromotor horgonyát hordja. A (v) térmágnesek a (38 39) tengelycsapokon átmenő egyenes körül forgathatók, mely egyenes a járókerekeknek az úttesttel való érintkezési pontjait összekötő egyenessel párhuzamosan fekszik. A (38 39) csapok egy (40) gyűrűn ülnek, melyet a (37) tok (42 43) ágyaiban forgatható (41) függélyes tengely hord. A (41) tengely, valamint a másik girosztát (26) tengelye a tok fölső végének közelében keretté van kiképezve (5. ábra). A (v) és (28) térmágnesen egy (48) és (47) kar van elrendezve, mely karokat egy (49) csatlórúd és két gömbcsapágy köt össze egymással. Ez utóbbiak a térmágneseket tartó függélyes (41) és (26) tengelyeknek keretté kiképezett végeiben foglalnak helyet. Könnyen belátható, hogy ezen elren! dezésnél a (28) mágnesnek a (45 46) tengelycsapok körüli forgása a (v) mágnesnek a (38 39) tengelycsapok körüli forgását 1 vonja maga után. A (41) tengely alsó végére egy (21) fogazott szektor van ékelve,
