34965. lajstromszámú szabadalom • Jeladóból és jelvevőből álló berendezés vasúti megállóhelyeknek a kocsiszakaszokba való jelzésére

- 5 — valamely fogantyú segélyével kivonjuk a (13 14) emelők hatásköréből, melyek a csigatárcsák elfordulása következtében föl s alá mozognak. Most a kezelő személy az óraművet a (23) kulcscsapnál fogva fölhúzza. Ennek folytán, mivel az (59) emelőkar az (57) tárcsa bevágásából kilép, a (81) telep áramköre a (82) vezetéken, (58 63) kontaktuson, (83) vezetéken, a jelvevő (78) elektromágnesén és a (84) vezetéken keresztül záródni fog. A mágnesek tehát (76) horgonyaikat magukhoz vonzzák, a (74 68) kapcsolatot megszüntetik és a (66) szalagoknak a (64) dobokra való göngyölődését lehetővé teszik. A jeladót és jelvevőket a 10. ábrán látható szekrénnyel körülvéve kell képzelnünk, mely csak a betűk sorának megfelelő egyenes (97) hasítékkal bír, melyen keresztül a betűk, illetve az állomások nevei leolvashatók. A (66) szalagoknak a (64) dobokra való fölgöngyölődése folytán a jelvevők (97) hasítékaiban mindenütt csak a jeladók dobjainál már említett üres szalagrészek láthatók. Az óramű fölhúzásának további folyamában a (49) emelőkar a (46) tárcsa kivágásából kilép, minek következtében a zárást kioldó (51, 55) csövek fölemelkednek s a (13 14) és (15 16) kilincsek (10 11) élei a (12) fogazásból kilépnek, mire az összes (6) kilincsek a (9) nyíl irányában nyugalmi helyzetükbe csappannak jobbra vissza. Kevéssel az óramű fölhúzásának befejezte előtt úgy az (59), mint a (49) karok is a hozzájuk tartozó (57) és (46) tárcsák bevágásaiba lépnek, a (10 11) élek a (12) fogazással újból kapcsolatba jönnek, az áram átkapcsoltatok és most már a (84 87 72 86 21 14 20, 85 58 61 82) úton tér vissza a (81) telepbe, a (42) tárcsa (43) orra a (45) emelő (44) peczkéhez ütközik, minek következtében az óramű, rűgójának hatása alatt működésbe jön. Most veszi kezdetét a (6) kilincskai ok elmozdulása a (10 11) éleknek a (12) kilincsfogakba való kapaszkodása következtében, mely elmozdulások a betűknek a magasabban vagy alacsonyabban fekvő fogaktól függő helyzete szerint hosszabb vagy rövidebb ideig tartanak. Az elmozdulások addig folytatódnak, míg csak az (5) karok végei a csigaalakú tárcsák legmagasabb helyeire nem érkeznek, vagyis az óramű meg nem állíttatik. A (72) mágnesek a minden egyes foggal való elmozdulás alkalmával föllépő kontaktuszáródások folytán ugyanannyiszor gerjesztetnek s viszont a (68) zárókereket egy-egy foggal, illetve a (64 65) dobokat egy-egy betű hosszával ugyanannyiszor mozdítják tovább, úgyhogy az óramű megállása után pontosan ugyanazon betűk jelennek meg a jelvevő szekrényének (97) hasítékában, a melyeket a kezelő személy előbb a jeladóban összeállított. A föntebbiekben leírt berendezéssel valamely ismeretes hirdető berendezés is hozható kapcsolatba, melynek működtetésére a telep, a vezetékek és az állomásjelző berendezés jelvevő készülékeihez tartozó elektromágnesek áramkörének zárása alkalmával, egy alkalmasan elrendezett mágnes szolgál és pedig megfelelő közbenső mechanizmusok útján, melyek a hirdető berendezéssel közvetlenül összekötött fogaskerékkel vagy efféle hajtóművel kapcsolódnak. A 10. ábrán az állomásjelzővel összekötött hirdető berendezésnek egy kiviteli alakja van föltüntetve, mely a következő jellemző vonásokat mutatja: A (88) hirdető berendezés, mely ismert módon a (89) tengely forgása alkalmával váltakozva megjelenő és eltűnő s egy (90) tárcsára csuklósan erősített, reklámokat tartalmazó egyes (91) táblákból áll, a jelvevő alatt s az ennek befogadására szolgáló (96) szekrény belsejében van elrendezve. A (89) tengely egyik végén (93) fogaskerék ül, mellyel a kilincs gyanánt kiképezett (94) emelő kapcsolódik, mely a (76) horgonyt tartó s a (92) lemezre ágyazott (77) emelővel áll csuklós kapcsolatban. Az egyes reklámtáblák váltakozása a legközelebbi megállóhely nevének föltüntetésével egyidejűleg a következő módon megy végbe: Az áramkör zárása és a (76) horgonynak