34670. lajstromszámú szabadalom • Elektromágnesek közvetítésével működtetett váltóállító berendezés

Tegyük föl most már, hogy az 1. ábránál az (52) trolley-görgőhöz tartozó jármű, hol az előbbi a vezetéknek szigetelt szakaszával érintkezik, épen most kapcsolta be motorjának áramkörét másodszor, mely alkalommal a (22) palló a (16) mágnes áramkörét zárta és így a váltónyelv abba az állásba húzatott, melynél a járművet a kitérő ívpályára vezeti. Könnyen megérthető, hogy midőn a trolley-görgő a szigetelt (47) vezetékszakaszon áll és a járműhöz áram vezettetik, ez áram a (45) trolleysodronytól a szigetelt szakaszhoz a (42) és (46) sodronyokon, a (24) tekercsen és a (48) sodronyon át vezettetik, honnan azután az áram a trolley-görgő közvetítésével áthatol a jármű motorján és kiegészíti az áramkört a visszavezető közeg segélyével, melyet a jelen esetben a sínek képeznek. Az áramnak a (24) csévén vagy szolenoidon történő áthaladása következtében a mágnes gerjesztetik és a plunger elegendő mértékben fölemeltet'k arra, hogy a (22) palló a (20) és (21) kontaktusokkal érintkezésbe lépjen. Föltéve, most már, hogy a részek állása megegyezik az előbbi bekezdésben előadottakkal, midőn a trolley-görgő a szigetelt (47) szakaszt elhagyja, a (24) tekercs az áramkörből kikapcsoltatik s ennek következtében a (23) plunger önsúlyának behatása alatt (22) pallójával együtt lesülyed. Midőn ez megtörténik, az egyik görbe (28) fölülethez nyomuló (30) csap a plungert 7s körben elforgatja s eközben a pallót a 3. ábrán látható helyzetbe állítja. Ha most már a következő járműnek trolleygörgője, mely az 1. ábrán nyíllal megjelölt irányban halad, érintkezésbe lép az (50) és (51) kontaktusokkal, akkor az áram a (15) mágnes felé fog haladni s az utóbbit gerjesztvén, a váltót önműködően zárja, illetőleg a váltónyelvet abba az állásba húzza, melynél az a járművet az egyenes pályán vezeti tovább (15. ábra). Midőn az áram az (51) kontaktustól a (15) mágneshez halad, a (33) vezetéken, (38) kontaktuson, (30) áramkapcsoló csapon, (37) kon- j taktuson és (54) vezetéken vonul végig. Ha a jármű az egyenes vagy • fővonalon akar tovább mozogni, akkor egyszerűen tovább halad a (47) szigetelt szakasz fölött, miközben a motorhoz az áram csakis egyszer kapcsoltatik be. Föltéve, hogy ez utóbbi történik, akkor a (24) tekercs a föntebbiek értelmében gerjesztetik s a (23) plunger egyszer fölemeltetik, egyszer pedig lesülyed s a (31) és (30) csapok egymást követőleg hozzányomulnak a megfelelő (28) görbe fölületekhez, miközben a plungernek körforgást kitevő két részleges forgást kölcsönöznek, minek következtében a palló összesen 2

/s körívben forgattatik el az 1. ábrán látható állásából. Ha tehát a plunger ez állás mellett fölemeltetik, a palló nem jöhet érintkezésbe a (20) és (21) kontaktusokkal, mivel ezekhez derékszögben áll s ennek következtében a váltónyelv az ívvel szemben zárva, míg a fővonallal szemben nyitva marad. Ha a (34) ellenőrző vagy segédtekercselés nem volna alkalmazva, a legközelebbi, ugyanazon irányban mozgó jármű áthaladása alkalmával a (24) tekercselés gerjesztetnék, a (22) palló érintkezésbe hozatnék a (20) és (21) kontaktusokkal, következőleg a (16) mágnes is gerjesztetnék s ennek folytán a váltónyelv abba az állásba húzatnék, melynél a járművet az ívre vezetné, mihelyt a trolley-görgő a szigetelt (47) szakaszra érkeznék, föltéve, hogy a jármű motorjához az áram be lenne kapcsolva. Hogy ez megakadályoztassék, abban a pillanatban, midőn e legközelebbi következő járműnek (52) trolleygörgő j e- az (50) és (51) kontaktusokkal érintkezésbe lép, az áram a (33) sodronyon át a (32) kapcsoló csaphoz s innen a (35) sodronyon, (34) tekercselésen, (36) vezetéken és (54) sodronyon át a (15) mágneshez halad, azonban mivel a váltónyelv már ekkor zárva, illetőleg abban az állásban van, melynél a járművet az egyenes pályán vezeti tovább, a (15) mágnes gerjesztésének semmi hatása nincs, azonban az áramnak a (34) csévén történő áthaladása következtében a (23) plunger fölemeltetik, de egyidejűleg az áram a (D) fegyverzetre is hat, mely utóbbi ütközőt képez a plun-