34573. lajstromszámú szabadalom • Újítás pneumatikus ajtócsukókon
— 2 — fogakkal ellátott (f) tolókára hat. Ezeu (f) tolóka fogaiba az (i) emeltyűnek a (b) hengeren megerősített (h) pofák közt forgatható és (g) fogaskerék-szegmentnek kiképezett vége kapaszkodik, melynek (il) karja a (k) toldat segítségével az (a) léghenger dugattyúrúdjával csuklósan össze van kötve, míg (i2) karja a betevendő ajtóval összekötött (1) vonórudat markolja. Az (m) dugattyú az (n) dugattyúrúd kúpos végén lazán van felerősítve, mely dugattyúrúd a kúp után csavarban végződik. A dugattyúrúd azonkívül egy (nl) furattal van ellátva. A dugattyúrúd kúpos részén ülő (o) dugattyútest csavarmenetekkel bír, melyekre egy (ol) tárcsa van fölcsavarolva, mely karimájával a dugattyúkarmantyút az (0) dugattyútest karimájához szorítja és tartja. Az (n) dugattyúrúd menetein egy (p) csavaranya ül, mely a két (pl) lemezzel a csőszerűen .meghosszabbított, (o) dugattyútestnek (o2) kivágásába nyúlik, miáltal a (p) anya elforgása meg van akadályozva. Az (n) dugattyúrúdnak egyik vagy másik értelemben való elforgatása folytán a (p) anya a dugattvúrúd menetein fel- vagy lecsavarodik, minek folytán a dugattyúrúd légnyilásai többé, vagy kevésbbé nyitódnak vagy záródnak. Az anyának teljes lecsavarodását egy (o3) peczek akadályozza meg. A készülék következőleg működik: Az ajtó nyitásakor az (1) vonórúd az (i) emeltyűt az (I.) nyíl értelmében elforgatja a (g) fogaskerékszegment, pedig az (f) tolókát a (b) hengerbe benyomja, miáltal az (e) rugót összenyomja. Evvel egyidejűleg az (1) kar az (m) dugattyút az (a) léghengerben előre húzza, miközben az (n) dugattyúrúd kúpos vége az (o) dugattyútestből kissé kiáll, míg a (p) csavaranya az (o) dugattyútest felé nyomul. Ezáltal a dugattyúrúd és a dugattyútest közt egy szabad tér keletkezik (lásd a 3. ábrát), mely az (oj dugattyú előtt levő kiszorítandó levegőnek könnyebb távozást enged, úgy hogy az ajtó nyitása nincsen megnehezítve. Az ajtó elengedésekor az (e) rúgó újra kitágúlni törekszik, az (f) tolókát tehát eltolja, ez pedig az (i) emeltyűt a II. nyíl értelmében elforgatja, miközben az (m) dugattyú az a léghengerben ismét visszatolatik. E mellett az (u) dugattyúrúd kúpos vége szorosan befekszik a dugattyútestbe, úgy, hogy a kíszoritandó levegő csupán a dugattyúrúd kis (nl) furatán keresztül távozhat, ami az ajtónak lassúbb becsukódását idézi elő. A dugattyúrúd kúpos kiképzése által légmentes zárást érünk el, úgy hogy minden bőrtárcsás tömítés, mely az ajtócsukónak rossz működését és folytonos javítgatást okoz, teljesen mellőztetik. Mint már föntebb említve lőn, az (n) dugattyúrúd elforgatása által az (nl) furatot többé vagy kevésbbé zárhatjuk és így a kiszorítandó levegőnek lassúbb vagy gyorsabb távozhatásra adhatunk módot. Csupán a dugattyúrúdoií alkalmazott horonyba hatoló (kl) csavart kell megoldanunk, miáltal a dugattyúrúd elforgatható, azután a szabályozás végrehajtása után újra visszanyomúl, miáltal a dugattyúrúd önkéntes elforgása meg van akadályozva. Mint az előadottakból látható, az ajtócsukó teljesen biztosan és zajtalanul működik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás pneumatikus ajtócsukókon, jellemezve egy alaplapon megerősített, de külön hüvelyben vezetett, két (m, f) dugattyú által, melyek közül az (m) fődugattyú egy (il, i) emeltyű által és az ezen emeltyű végén megerősített (g) fogaskerék-szegment által, mellyel a fogasrúddá kiképezett és egy (d) állító csavarral szabályozható (e) spirális rúgó által működtetett (f) mellékdugattyú oly módon van kapcsolva, hogy az ajtó nyitásánál az ajtóval egy (1) rúd által összekötött (i) emeltyű elforgatható, miáltal ez az (m) fődugattyút előre húzza és a (g) fogaskerék-szegmenttel az (f) mellékdugattyút az (e) spirális rúgó egyidejű megfeszítésével visszanyomja, míg az ajtó önműködő becsukódását az (f) tolókát működtető (e) spirális rúgó idézi elő, amennyiben az (f) tolóka a (g) szegment elforgatása folytán az (i) emeltyűt visszaforgatja és ez által az (m) légdugattyút kezdeti állásába visszatolja.
