34488. lajstromszámú szabadalom • Mentőkészülék közúti vasúti kocsikhoz

- 2 -vázra erősítve, melynek (p) szájnyílásán keresztül a homok a sínekre hullhat, (p) szájnyílást a védőszerkezet nyugalmi állapotában (q) tolóajtó zárja, mely az (r) pont körül elforduló kétkarú (s) emeltyű segélyével (d) vezetőrúddal kényszerkapcsolatban áll. A (d) vezetőrúdnak az (s) emeltyűvel való összekapcsolására egy csap és egy ennek megfelelő hosszúkás (t) kivágás szolgál, mint az az 1. ábrán látható, (u) fődő megkönnyíti a homokszórónak a kocsi oldaláról való megtöltését. A 3. ábrában egy más berendezés látható a homokszóró működtetésére. (o) homokszóró és (n) kerék közt a (v) fékpofa (x) csigán vezetett, s az egyik (d) vezetőrúdhoz erősített (w) tartó -lánczon függ. A (v) fékpofa nyugalmi helyzetben (y) vezetékek között foglal helyet, minek következtében menetközben föllépő lökések alatt nem leng ki. A homokszórót és fékpofát, — mely utóbbi csuklós heggyel bírhat, — úgy rendezzük el, hogy7

a kocsi menetiránya szerint mindig a két első kerék fékeztessék a védőszerkezet működése alkalmával. A fönt leírt védőszerkezetnek működési módja a következő: Ha az ütközőrács valamely akadályhoz ütközik és akkor a (d) rudak vezetékeiben hátracsúsznak, mi által az átkapcsoló (k) dugója a liajtóáramot megszakítja, (i) dugója ellenben a fékezőáramot bekapcsolja, amikor is az elektromágneses fék ismert módon működésbe jő. A hátracsÚ3zó (d) rudak az (o) homokszóró tolóajtaját visszahúzzák, úgy hogy utóbbinak tartalma a sínekre hullhat. Ugyanekkor (v) fékpofa lecsúszik a sínre, mire az elektromágneses fékkel és a homok által már lefékezett (n) kerekek az által, hogy (v) fékpofákra fölfutnak, a kocsit azonnal megállítják. A kocsivezető ezen berendezés mellett természetesen a kéziféket is mindig használhatja. SZABADALMI IGÉNY. 1. Mentőkészülék közúti vasúti kocsikhoz, melynél az ütköző- vagy fölfogókészűléknek, valamely akadályba való ütközése alkalmával a hajtóáram megszakad, a homokszóró készülék kinyílik és a fékpofák a sínekre ejtetnek, jellemezve az által, hogy a fékpofák és a homokszóró nyitóberendezése közvetlenül az ütközővagy védőkészűlék vezetőrűdjaival állnak összeköttetésben és ezen vezetőrudak hátrafelé való mozgása által jönnek működésbe, míg a hajtóáram megszakítására egyidejűleg a fékezőáram zárására szolgáló átkapcsoló egy. a vezetőrudakkal párhuzamos, az ütközőrácsra erősített ide-oda tolható rúdon van elhelyezve. 2. Az 1. pontban igényelt védőszerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a hajtóáram megszakítására s egyidejűleg a fékezőáram zárására szolgáló átkapcsoló vízszintes vezetésű (i, k) dugós kontaktussal bíró (h) kengyelből áll, mely a (d) vezetőrudakkal párhuzamos s az (a) ütközőrácshoz kapcsolt (g) rúd hátsó végére van erősítve, 3. Az 1. pontban igényelt védőszerkezet, jellemezve az által, hogy az (a) ütközőrács (d) vezetőrúdjának végével láncz segélyével közvetlenül kapcsolt fékpofák függélyes vezetékekben mozoghatnak, oly czéiból, hogy a kocsinak oldalirányú lökései mellett is a védőszerkezet működési pillanatában ezen fékpofák közvetlenül a kerekek előtt csússzanak le a sínekre. (1 rajzlap melléklettel.) »»lL*t RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYO-MOÁJA BUDAPEST Síi