34479. lajstromszámú szabadalom • Vezetőszerkezet különböző sebességgel járó gőz- és gázturbinákon

Megjelent 1905. évi deczember hó 5-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 34479. szám. V/d/i. OSZTÁLY. Vezető szerkezet különböző sebességgel járó gőz- és gázturbinákhoz. LENTZ HUGÓ MÉRNÖK BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 márczius hó 8-ika. Ha a turbinalapátok közötti csatornákat vagy rekeszeket valamely vezetőcsatorna gőzzel, gázzal vagy más hajtóközeggel táplálja a a turbina különböző sebességgel hozatik forgásba, akkor a hajtóközeg ismert törvények szerint különböző abszolút irányokban lép ki. A forgási sebesség szerint különböző irányú súgárkötegek származnak, melyek az 1. ábrabeli példán I., II.. III. jelzésekkel vannak ellátva. A rajzon (a) a lapátok közötti csatornákat, (b) pedig a vezetőcsatornát jelenti, míg a forgási irány föltüntetésére nyíl szolgál. Ezen jelenség magy arázata a 2., 3. és 4. ábrák adják, melyeken (w) a relatív kilépési sebesség, (c.) az abszolút kilépési sebesség, (u) pedig a forgási sebesség nagyságát és irányát tünteti föl. Ha (ul) = 0 (2. ábra), akkor a relatív és abszolút kilépési irány összeesik s egyenlő lapátszögek föltételezése mellett az 1. ábrán látható (I) súgárköteg létesül. Bizonyos meghatározott (uIII) forgási sebesség mellett (4. ábra) a gőz a merőleges (elli) irányban lép ki s a (III) súgárköteg származik (1. ábra). Valamely közbenső (ull) értéknél (3. ábra) a kilépés iránya (cll) lesz s a (II) súgárköteg keletkezik (1. ábra). Ezen jelenség minden turbinánál föllép, mely időnként különböző sebességgel forgattatik, tehát különösen helyüket változtató turbináknál, pl. mozdony- és hajóturbináknál. Míg ezen jelenség egylépcsős turbináknál a hajtóközegnek a lapátok közé való belépése alkalmával föllépő veszteségeken kívül más kellemetlenséget nem okoz, addig többlépcsős turbináknál, melyeknél a lapátok közül kilépő közeg egy másik futókereket működtet, vagy pedig ugyanazon futókerék ismételt befolyására szolgál, további veszteségekre ad okot, midőn a közeg a következő vezető szerkezetbe lép, ha ez utóbbinak rekeszei (lapátjai) csupán a normális forgási sebesség tekintetbevételével vannak alakítva. Jelen találmány czélja abban áll, hogy az utóbb említett ellenállások a hajtóközegnek a második és következő vezetőszerkezetekbe való belépése alkalmával lehetőleg csökkentessenek, mely czélból a vezetőszerkezetek lapátjai nem mindnyájan egyenlő szög alatt vannak állítva, hanem egymástól eltérő alakkal bírnak és pl. az első és utolsó lapát a 2. és 4. ábrán föltüntetett határesetnek megfelelő alakkal és elhelyezéssel bír, míg a többi közbenső vezetőlapátok az egyik határesetről a másikra való átmenetet képezik.