34374. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló berendezés

— 2 lanatban az (1) gépelem (8) bevágása is a (7) kapcsoló test mellett foglal helyet, mely most kilép a (3) fal (9) bevágásából és beilleszkedik a (8) bevágásba, úgy hogy most az (1) és (2) gépelem jön egymással kapcsolatba. A további eltolódásnál a (3) fal síina lapja a (7) kapcsoló testet a (8) bevágásba beszorítva tartja, úgy hogy az (1) gépelem a (2) gépelemet magával viszi. Ha az (1) gépelemet a (4) nyíl irányával ellenkező irányban toljuk el, ez a (2) gépelemet magával visszahúzza, miután a (2) gépelem a (7) kapcsoló test közvetítésével az (1) gépelemmel kapcsolatban áll. Az (1) gépelem a (2) gépelemet most addig viszi magával, míg utóbbi a (3) falon lévő (10) ütközőhöz ütődik. E pillanatban a (2) kapcsoló test újból benyomul a (3) fal (9) bevágásába, mely ekkor szemközt áll vele és kiemelkedik az (1) gépelem (8) bevágásából. Az (1) és (2) gépelemek tehát nincsenek többé egymással kapcsolva és így az (1) gépelem magában tovább mozoghat ugyanezen irányban. Ezen most leírt kapcsoló berendezés előnnyel használható, pl. automobilok sebességének változtatására szolgáló berendezéseknél a kapcsolatok létesítésére, a mint ennek egy példája a 4. ábrán föl van tüntetve. A mótor (11) hajtótengelyének meghosszabbításában van elrendezve a hátulsó kerekek hajtására szolgáló (12) tengely. A kis- és középsebességek létrehozására egy (13) áttételi tengely van a kocsin elrendezve. A (11) mótortengelyen egy (14) hüvely ül, mely a tengellyel együtt forog, de annak hosszirányában eltolható. E hüvelyre három (15 16 és 17) fogaskerék van erősítve. A (13) áttételi tengelyen, melyre (18) és (19) fogaskerekek vannak ékelve, hasonló (20) hüvely ül, mely szintén együtt ® forog a tengellyel és annak hosszirányában eltolható. E hüvelyre egyrészt (21) fogaskerék van ékelve, mely a (14) hüvely (17) fogaskerekével jöhet kapcsolatba, másrészt (22) fogaskerék, mely rendes körülmények közt a (12) tengelyre ékelt (23) fogaskerékkel áll kapcsolatban. Ezen (23) fogaskerék (24) belső fogazattal is el van látva. A legnagyobb, tehát a (11) mótortengely forgási sebességével egyenlő sebesség létesítésére a (17) fogaskerék a (14) hüvely eltolásával a (23) fogaskerék ezen (24) belső fogazatával hozható kapcsolatba. A (14) hüvely gyűrűalakú hornyába ugyanis egy (25) villa nyúlik, mely a (14) hüvely eltolására szolgál. Kisebb vagy középsebességek, illetőleg áttételek létesítésére a (14) hüvelyt a (25) villa segélyével úgy lehet eltolni, hogy vagy a (16) és (18), vagy a (15) és (19), vagy végül a (17) és (21) fogaskerekek jöhetnek egymással kapcsolatba, mi mellett a (22) és (23) fogaskerekeknek minden esetben kapcsolatban kell maradniok egymással. A legnagyobb sebesség létrehozására, mint már említettük, a (17) fogaskereket közvetlenül hozzuk kapcsolatba a (23) fogaskerék (24) belső fogazatával. Czélszerű, hogy ekkor a (22) és (23) fogaskerekek egymásból kikapcsoltassanak, hogy a (13) tengelyt szükségtelenül ne kelljen forgatni. A (13) tengelyen ülő (20) hüvelynek >e czélból való eltolása a (26) villa segélyével történik. E villa (27) rúdja üreges és benne a (11) mótortengelyen ülő (14) hüvely eltolására szolgáló (25) villa rúdjának (28) meghosszabbítása mozgatható ide-oda. A (27) rúd szilárdan álló (29) vezetékben csúszik ide-oda. A (27) rúdban (30) kivágás van, melybe (31) golyó van beillesztve. E golyó átmérője kevéssel nagyobb, mint a (27) rúd tömören hagyott, a golyót befogadó részének vastagsága. A (25) villa rúdjának (28) meghosszabbításában, valamint a (29) vezetékben, alkalmas helyeken, (32) és (33) bevágások vannak kiképezve. A (25) villa tehát a (34) nyíl irányában való eltolódása alkalmával a (26) villát (35) ütközője segélyével magával viheti. A (14) és (20) hüvelyek ekkor a (34) nyíl irányában eltolódnak, de azon pillanatban, midőn a (17) fogaskerék a (23) fogaskerék (24) belső fogazatával kapcsolatba jön, a (22) és (23) fogaskerekek egymással való kapcsolata megszűnik. Ha most kisebb áttételt, illetőleg sebességet akarunk létrehozni, a (25) villát a (34) nyíl irányával el-