33886. lajstromszámú szabadalom • Javítások automobilokon
— 3 Hogy a (d) keretnek (f f) csapok által képezett tengelye a keréknek minden egyes irányító állásában (5. ábra) megmaradjon a maga helyzetében és ne tolassék el egyik vagy másik irányba, illetve, hogy a (d) keret a (g g) karok és (17) állítóvilla ne deformáltassék, azért ezen szerkezetnél annak a föltételnek eleget kell tenni, hogy a (h) és (i) csuklók közötti távolság, vagyis a (g) karok hossza egyenlő legyen az (f) csapok tengelyének a keresztcsuklók (o) keresztezési pontjától való távolságával, az (i) csuklók tengelytávolsága egyenlő kell, hogy legyen a (h) csuklók ugyanígy mért tengelytávolságával. és végül a (h) csuklók tengelyeinek egyenlő távolságra kell lenniök az (f f) csapok közös tengelyétől. Ezen föltételek mellett a (d) keret (f) csapjai minden egyes kerékállás mellett nyugalomban maradnak s a rudazatnak részei nem szenvedhetnek semmiféle deformációt. A fönt állítás bizonyítására szolgáljanak a következők: Legyen e 11. ábrán (o) a keresztcsuklócsapok keresztezési pontja, (m) a tengely, (n) a tengelytoldat, (i i) és (h h) a (g) karok csuklói, (u u) az (i) pontok (o)-tól mért sugarai, (c) a fékkorong és (f)' a (d) keret forgástengelye, mivel (h i h i) távolságok egyenlők és párhuzamosak (o f)-fel, továbbá (f h) = (f h) = (u), ebből következik, hogy mindegyik (f h) vonal párhuzamos a megfelelő (u) sugárral, és ennek következtében az (i o i) szög = (h f h) szöggel. Gondoljuk már most, hogy a kerék, ill. (n) tengelytoldat (o) körül, ill. az (x x) függélyes tengely (2. ábra) (n o n') szöggel elforgatva, akkor (c) fékkorong, ill. (i i) csuklópontok (c'), ill. (i' i') pontokba jutottak, a mikor (n o n') szög = (i o i') szöggel, ill. (u) = (u') = (u'). Minden további magyarázat nélkül is világos, hogy (o i h f) parallellogrammok eljuthatnak (o i' h' f) helyzetbe, a nélkül, hogy oldalaik megrövidülnének és csak az a kérdés, hogy a (d) keret (h f h f) karjai, tekintettel az (f) pont mozdulatlanságára, nem szenvedtek-e kihajlást, ill. hogy a (h' f h') szög egyenlő-e a (h f h) szöggel. Ez önként következik abból a körülményből, hogy minden (h' f) vonal párhuzamos a megfelelő (o i') vonallal, ill., hogy a (h' f h') szög = (i' o i'j szöggel) és mivel ez utóbbi meg egyenlő (i o i) szöggel, s így (h f h) szöggel is, következik, hogy: (h' f h') szög = (h f h) szöggel. De a (h f h) és (h' f h') szögek egyenlőségéből még az is következik, hogy (d) keret karjai, ill, ez utóbbi maga, daczára a (c) fékkorong elforgatásának és az (f) pont mozdulatlanságának, nem szenvedett deformációt. Eszerint a (16) állítóvilla is irányítás közben. ill. a kerekek elfordítása közben teljesen nyugalomban marad és a (17) állítóvilla elmozdításának a kerék minden állása mellett a (c) fékkorong eltolását, ill. annak bekapcsolását eredményezi. Az (f) pontnak fékezés közben bekövetkező csekély eltolása folytán az (o f) távolság mindenesetre kis mértékben megváltozik, azonban ez oly csekély, hogy az esetleg fékezés közben történő irányítás, vagy irányítás közben történő fékezés az (f) pontnak csak elenyésző csekély eltolását vonja maga után, mellyel az (f) csapokat körülvevő állítóvillák közeinek kis mértékben való tágításával lehet számot vetni. SZABADALMI IGÉNVEK. 1. Javítás automobilokon, melyeknél az irányítók3rekek tengelytoldatm--^»TMittí; . don vannak keresztcsuklókapcsolással a hajtótengellyel összekötve, hogy a csuklócsapok keresztezési pontja a kerék középsíkjába esik. egy oly elrendezés, hogy a kerék sebességcsökkentés czéljából nem közvetlenül a tengelytoldatról, hanem egy, az utóbbira fölékelt (p) hajtókerék és két (q q) fogaskerék közvetítésével hajtatik, mely közlő fogaskerekek tengelyeit egy függélyes tengely körül lenghető, de nem forgó (5) irányítógyűrű hordja és melyek egy, az irányító kerékre rögzített (r) belső fogazású koszorúval kapcsolódnak.
