33885. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti sorompók állítására

Megjelent 1905. évi szeptember hó 19-én. MAGY. „rf^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 83885. szám. V/a/l. OSZTÁLY. Berendezés vasúti sorompók állítására. EGYESÜLT VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG ÚJPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1Í05 márczius hó 31-ike. Vasúti sorompók szerkesztésénél figyelembe veendő lényeges szempontok a következők: Szükséges, hogy lehetőleg egyszerű állító szerkezet mellett a sorompó könnyen és egyenletesen legyen kezelhető, hogy a csapórúd a végállásokban rögzítve legyen és hogy e mellett a szerkezet természete szerűen a lehető legkisebb előállítási költséget igényelje. Az eddigi berendezések e követelményeket vagy nem mind vagy nem teljes mértékben elégítették ki. Jelen találmány tárgyát tevő berendezés az összes követelményeknek teljesen eleget tesz. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egyik foganatosítási alakja van föltüntetve, és pedig az 1. ábn a sorompót zárt állásban, a 2. ábra középállásban, a 3. ábra nyitott állásban mutatja, míg a 4. ábra z állítószerkezet egy részletét tünteti föl. A találmány lényege első sorban az, hogy a csapórúd mozgását egy excenter és ezzel együtt működő állító kar útján eszközöljük, mi mellett ,'ondoskodunk arról, hogy a mozgás egyenletesen menjen végbe és a csapórúd végállásaiban kellőképen rögzíttessék. A rajzon föltüntetett foganatosítási alaknál (1) az állítótárcsa, melyre az (5) állítóvezeték van fölgombolyítva. Az (1) tárcsán a (2) excenter van kiképezve, melynek hornyában a csapórúddal mereven összekötött (3) állítókar (4) csapja mozog. Ha az (1) tárcsát az (5) állítóvezeték útján egyenletes sebességgel mozgatjuk, akkor a (4) csap a (3) állítókar és ezzel a (6) csapórúd is egyenletes sebességgel mozog, mert a (4) csapnak mozgató pályája cyklikus görbe alakjában van kiképezve. Mivel továbbá a pálya úgy van megválasztva, hogy a csapórúd 75°-nyi elfordulásának a tárcsának mintegy 450°-nyi elfordulása feleljen meg, az áttétel igen előnyös és az állítás igen könnyen megy végbe. Végül fontos szerepet játszik ezen szerkezetnél azon körülmény, hogy a végállásokban a (3) állítókar a mozgató pálya érintőjébe esik, vagyis az állítótárcsa sugarára merőleges helyzetet foglal el, minek következtében a csapórúd a két végállásban rögzíttetik. Abból a czélból, hogy a 2. ábrán föltüntetett helyzetben az állítókar mozgás közben vissza ne billenhessen, az excentrikus vezetőhorony legmélyebb részében a (7) ütközőfog van elrendezve, mely a középállás