33859. lajstromszámú szabadalom • Központi ütközős karmos kapcsolás fölülfekvő elreteszelő berendezéssel és alul lefüggő segédkapcsolásokkal

A kapcsolókarom ágyazására szolgáló csukló a csatolt rajz 11—13. ábrája szerint akként van alakítva, hogy az (m) kapcsolókaromnak fölső ágyazó nyújtványának fúrata fölül zárva, alsó ágyazó nyújtványának fúrata pedig mindkét végén nyitva van, úgy hogy az (m5) ágyazócsapot alulról lehet bedugni. Ezt az ágyazócsapot egy ferde fúratába dugott (k5) peczek rögzíti a kapcsolófej (k) testében, melynek alsó, lapos (k6) vége a kapcsolófej egy bemaratásába fogódzik és egy (k7) füleccsel van ellátva. A (k7) fülecsbe a kapcsolófej (k) testében vezetett (k8) eső peczek csappan be, mely egy sasszög által biztosítható a becsappant helyzetében. A kapcsolófej (k) teste és terelője nem oly magas, mint a régebb kapcsolásoké, azonban megosztva nincs és elég szilárdra van méretezve, az 1., 2. és 3. ábrán látható foganatosítási alaknál pedig középen egy kapúalakú (R) kivágással van ellátva, mely akkora, hogy mikor a kapcsoló karom a nem kapcsoló állásban van, a csavarkapcsolás orsója abban helyet foglalhasson és így a csavarkapcsot új kapcsolással föl nem szerelt kocsi kapcsolására fölhasználhassuk. Ez a (k) kapcsolófej egy üreges, alul nyitott, kazánbádogból készült (S S) szárra van szerelve, melyben az eddig alkalmazott csavarkapocs horga ésfiiggesztéke helyet foglalhat. Maga a szár a (H H) hüvelyekben a (t t) vezetőléczeken van alátámasztva és vezetve. A 11., 12. és 13. ábrán a lapos kapcsolófej teste alatt — mely annak következtében, hogy a csuklósan fölszerelt kapcsolókaromnak (ml) elreteszelő orra a kapcsolófej fölső oldalán fekszik, teljesen szabad — egy különlegesen alakított (a gömbölyű horoggal fölszerelt (2) lengőtagból, a háromszögletes (3) lánczszemből és a (4) kapcsolólánczszemből álló) segédkapcsolás van a kapcsolófej egy hengeres furatában lazán forgatható (1) csapon fölfüggesztve. Ezt a segédkapcsolást a kapcsolókarom nem kapcsolható helyzeténél akadály nélkül lehet valamely önműködő kapcsolással föl nem szerelt kocsi kapcsoló horgába beakasztani és a két kocsit annak megfelelően, hogy 2 a háromszögletes lánczszem hosszabb vagy ! rövidebb oldalát mily helyzetben rögzítjük i a (4) kapcsolólánczszemnek a csavarkapocs j tartalékhorgába való beakasztása által, hosszan vagy röviden lehet kapcsolni. A 19. és 20. ábrán ez a segédkapcsolás, illetve ennek alkalmazási módja látható. Minthogy a kapcsolófejet a kapcsolókaromnak egyoldalú elrendezése következtében tömör rész gyanánt képezzük ki, ezt kovácsolható, szívós anyagból állíthatjuk elő és ennek következtében az amerikai kapcsolás szokásos befogódzási vonalát is lényegesen javíthatjuk, a mennyiben a 18. ábra szerint a terelőkart (yl)-nél kivastagíthatjuk, úgy hogy a másik kocsi kapcsoló karma nem lapos szöget képező vezérvonalú, hanem előugró hengerfölületen nyer megtámasztást, minek megfelelően a kap| csoló karomnak (v2)-nél egy beugrása van, hogy ez a kapcsoló helyzetében is bekapcsolódhassék. Kovácsolt középrész esetében ez a beugrás minden nehézség nélkül létesíthető, a megfelelő (yl) kiugrás pedig a | kapcsolás önkényes szétválását még akkor is biztosan meggátolja, mikor a kopás az amerikai befogódzási vonalnál megengedett kopásnál jóval nagyobb. Végül a kapcsolófej ily alakításánál —eltekintve attól, hogy az egyrészből álló, tömör középrész a lökések fölvételére már magában is rendkívül alkalmas — a lökéseket ezek irányára merőleges fölületek használata következtében jóval kedvezőbben veszi föl, mint az eddig ismert kapcsolások. Még csak azt kell fölemlítenünk, hogy az 1—3. ábrán látható foganatosítási alaknál a mellgerenda alig van gyöngítve és hogy a (t t) vezetőléczek, illetve a (H) vezetőhüvely alsó (x) része a mellgerenda alatt vannak hátra vezetve, hogy az alváz megfelelő részeivel kapcsolhatók legyenek, minek "következtében egyrészt a kapcsolófej vezetése van megfelelően erősítve, másrészt pej dig az alváznak a fővonó és ütköző szerkej zetet fölvevő részei és merevítve vannak, ! mint az a 7—10. ábrán látható, i Ha a föntebb jelzett segédkapcsolást és a 11., 12. és 13. ábrán látható szerkezet ál-