33832. lajstromszámú szabadalom • Mótoros szán
A hátsó kerék fölemelésére szolgáló, alább leírandó mechanizmus két teljesen szimmetrikus részből áll, melyek a hátsó kerék két oldalán vannak elrendezve. A hátsó talpaknak körülbelül közepéből egy-egy (7) vezető sín nyúl fölfelé, melynek alsó része ívalakban halad, fölső függélyes része pedig (8) hasítékkal van ellátva. A (9) rúd a sín merevítésére szolgál. A sín a keretre erősített (10) hüvelyben vezettetik, mely egyúttal a hátsó kerék villájával szilárdan összekötött (11) lemez megerősítésére is szolgál. A (11) lemezt a (12) toldat a (7) sín (8) hasítékában vezeti. Ezen berendezés folytán a hátsó kerék a hátsó szántalpakhoz képest függélyes síkban elmozdítható. Az elmozdításra a (7) sínen forgathatóan megerősített (13) egykarú emelő szolgál, melyet a (14) csuklós rúd a (11) lemezzel köt össze. A (13) emelő fölső vége meg van görbítve s a hátsó kerék legmagasabb helyzetének megfelelő szélső állásában a (11) lemezen elrendezett (15) szöghez ütközik. A (13) emelő végéhez csatlakozó (16) vonórúd az emelőt a fölső keretrúdra ágyazott (17) szögemelővel köti össze, melynek egyik karja fogantyúval van ellátva, úgy hogy az utóbbinak fölfelé forgatása által a (11) lemez s ennélfogva a hátsó kerék is fölemelkedik. A (17) szögemelő (18) fogazott szektorral van ellátva, mellyel állandóan egy rúgóhatás alatt álló (19) tolóka kapcsolódik (3. ábra). Az egymáshoz képest szimmetrikusan elrendezett tolókák egy-egy (20) csatlórúd útján a (21) tolórúd egyik végével állnak összeköttetésben, melynek másik vége a (22) szögemelő egyik karjához van csuklósan erősítve. Ez utóbbi másik karja egy oldalt görbített s a mechanizmus többi részéből kiálló (23) egykarú emelővel áll kapcsolatban, melynek forgáspontja a (24) helyen van. Ha a kocsivezető a (23) emelőt térdével befelé nyomja, akkor a (19) tolókák a (18) szektorokból kikapcsolódnak s a hátsó kerék, saját súlya folytán lesülyed. A hátsó kerék a (17) szögemelő segélyével tetszés szerinti magasságban állítható be, úgy hogy a (4) lapátok benyomulásának mélysége menet közben a hó vagy jég minősége szerint szabályozható. A kerekeknek föntebb említett (1) köpenyei hó- vagy jégmentes talajon való haladásnál védőköpenyek gyanánt szolgálhatnak s más, légabronccsal ellátott járműveknél, pl. automobiloknál is alkalmazhatók védőköpenyek gyanánt. Ha a föntebb leírt motoros szánt nyáron közönséges mótorkerék gyanánt akarjuk használni, akkor csak a talpakat és a hozzájuk tartozó mechanizmust s esetleg az (1) köpenyeket kell leszerelni. Azonban a berendezést úgy is foganatosíthatjuk, hogy a (7) síneket tengelyekkel látjuk el, melyeken kis kerekek ülnek, úgy hogy csak a talpakat kell levenni s a mótorkerék a kis kerekekre állítható, hogy nyugalomban lévő mótorkeréknél s midőn a hátsó kerék a földdel nem érintkezik, a mótor megindítható legyen, mire a hátsó kerék egy térdnyomással a földre sülyeszthető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros szán, jellemezve az által, hogy valamely ismeretes szerkezetű mótorkerékre szántalpak vannak könnyen levehetően erősítve, míg a szán előre mozgatására lapátok szolgálnak, melyek a két kerék valamelyikén vannak elrendezve, mi mellett ezen keréknek a szántalpakhoz képest elfoglalt relatív helyzete az ülésről menetközben megváltoztatható. 2. Az 1. igénypontban védett motoros szánnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy az első kerék egy (2) talpon nyugszik s ezzel szilárdan össze van kötve, míg a hátsó kerék két oldalán két további (5) szántalp foglal helyet, melyek egy-egy fölfelé álló (7) vezető sínt hordanak, mely utóbbiakon a hátsó kerék függélyes síkban eltolható. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett motoros szánnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a légabroncsok föltolható (1) köpenyekkel vannak ellátva s a hátsó kerék köpenyére (4) lapátok
