33773. lajstromszámú szabadalom • Zárókészülék két kiürítő tölcsérrel ellátott vasúti teherkocsikhoz

- 3 kai vannak fölszerelve, melyek a kocsi hosszirányában eltolhatók. Az ajtóknak görgői az (f) vezetősíneken futnak (4. ábra), melyek a garat oldalaira vagy a kocsiszekrényre tetszőleges módon lehetnek szerelve. Az (e) görgőket csapágyaik révén czélszerűen az U-alakú (g) vasak hordják, melyek mint az ajtók oldaltartói vagy merevítői szerepelnek. A (c d) ajtókat két-két (h i) drótkötél vagy láncz mozgatja, és pedig az ajtó mindkét oldalán egy-egy pár. A drótköteleket az ajtókhoz szorítók kötik (10. ábra), melyek az ajtókra csavarokkal megerősített (k) tartókon váltakozva fölszerelt V-alakú bevágással bíró (1) vezetékekből és (m) füles csavarokból állanak. így a drótköteleket az (m) fülescsavarok végein lévő (n) csavaranyák meghúzásával erősen beszoríts hatjuk. A (c) ajtó a fölső (h) kötélszálhoz, a (d) ajtó pedig az alsó (i) kötélszálhoz van kapcsolva, miért is a (c) ajtónak (k) tartói sokkal hosszabbak, mint a (d) ajtóéi. A (h) és (i) kötelek a beállítható (p p) vezetőcsigákon futnak s az (r) és (s) tekerődobokra csavarodnak föl. A (p) csigák (t) csapágyai a (w) csavarokkal (2. és 9. ábra) a szilárd (x) tartókhoz beállíthatóan vannak megerősítve, mely csavarok egyúttal az ajtók mozgását is határolják. A kétoldalt lévő csapágyak czélszerűen egy darabból készítendők, vagy (z) keresztrudakkal köttetnek egymással össze. A (w) csavarok beállításával a kötélfeszültség szabályozható. Az (r s) tekerődobok a (2 2) tengelyekre vannak szerelve, melyeket lebjobb a kocsi közepére helyezni (1—3. ábra). Az ajtók nyitására, illetve zárására a dobokat a (12) kézikerék és ennek (13) tengelyére ékelt (14) fogaskerék (2. ábra), továbbá a (15 17) és (18) fogaskerekek segélyével forgatjuk. A (17) fogaskeréknek megfelelően a (13) tengely túlsó végén egy fogaskerék a (2) tengely (18) kerekének megfelelő kereket hajt. A (13) tengelynek mindkét vége el van látva egy-egy kézikerékkel. Ha a (17) kerekek tengelyeikre szilárdan volnának fölerősítve, úgy a kocsi mindkét oldalán lévő (r s) dobok s ezek révén mindkét ajtó egyidejűleg mozgattatnék. A végből, hogy szükség esetén az ajtókat egymástól függetlenül mozgathassuk, a kocsi két oldalán lévő hajtó fogaskerekeket a (19) kapcsolóval oldhatóan kötjük. A ki- és bekapcsolás a kocsi mindkét oldalán lévő (20) és (21) emelők segélyével történhetik, melyek a (22) keresztrudakkal vannak egymással összekötve, úgy hogy a szerkezetet kezelő egyén nem kénytelen helyét változtatni. Belátható, hogy ily módon az ajtókat egymástól függetlenül tetszőleges sorrendben, vagy pedig egymással egyidejűleg nyithatjuk vagy zárhatjuk, továbbá, hogy kivagy beiktatott kapcsolások mellett az ajtók párhuzamos állása biztosítva van, mivel a kereszttengelyek a kettős kötélhajtás dobjait összekötik. A 6. és 7. ábrákon a találmány tárgyának egy más foganatosítási alakja van föltüntetve, melynél fogaskerekek helyett végtelen csavarokat és csavarkerekeket alkalmazunk. A 6. ábra törtvonalú metszet; ugyanis az egyik csavar a kocsi innenső oldalán, a másik a kocsi túlsó oldalán van metszve. A (13) tengelyhez a (19) kapcsolással köthető laza (28) kúpkerék a (30) tengelyre ékelt (29) kúpkereket hajtja; mindegyik csavar a kötéldobok (2 2) tengelyein lévő egy-egy (31) kereket hajt. Mindkét (r r) és (s s) dobpár a kocsi két oldalán egy-egy (19) kapcsolóval és (28 31) áttétellel bír s hogy ez által mindkét ajtót tetszőleges sorrendben külön-külön, vagy együttesen, a kocsinak bármely oldaláról mozgathassuk, az előbbeni foganatosítási alakokhoz hasonlóan, mindegyik oldalon egy-egy (22) kapcsolóemeltyűpár és egy-egy kézikerék van elrendezve. A 8. ábrabeli foganatosítási alaknál differenciálkerékmű van alkalmazva. A (13) hajtótengely itt is mindkét végén egy-egy (12) kézikerékkel van fölszerelve. A (13) tengelyen két laza (14 14) fogaskerék van, mely a (2 2) dobtengelyekre szilárdan erősített (18 18) kerekekkel kapcsolódik. Mindegyik (14) fogaskerékkel egy úgynevezett