33607. lajstromszámú szabadalom • Hüvelycsapágyas kerékpár
Megjelent 19Q5. évi julius hó 31-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 33607. szám. V/b. OSZTÁLYHüvelycsapágyas kerékpár. KAUFMANN BERTALAN GYÁRIGAZGATÓ BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 deczember hó 24-ike. Oly kerékpároknál, melyeknek tengelyei hüvelyekben, úgynevezett hüvelycsapágyakbau futnak, azon hátrány észlelhető, hogy a hüvelycsapágynak a keréknyomást fölvevő fölső része nagyobb kopásnak van alávetve, mint az alsó rész. Ezen hátrány különösen akkor szembetűnő, ha a hüvelycsapágyban a súrlódás csökkentése czéljából görgők vannak elrendezve, mivel ezen esetben a görgők is egyenlőtlenül kopnak, mi által nemcsak az illető részek tartóssága, hanem hatása is károsan befolyásoltatik, amennyiben a görgők könnyen beékelődnek vagy más módon jutnak üzemre képtelen állapotba. Az eddigi ilyen kerékpároknak egy további hátránya abban áll, hogy a hüvelycsapágy és a tengely között megmaradó, a kenő anyag fölvételére szolgáló szabad tér nincsen kellően tömítően elzárva. A jelen találmány tárgyát már most oly hüvelycsapágyas kerékpár képezi, melynél ezen hátrányok teljesen ki vannak küszöbölve. Az említett részeknek egyenletes kopása a jelen találmány szerint az által éretik el, hogy a hüvelycsapágy a jármú két oldalán szabadon forgathatóan van ágyazva, úgy hogy a hüvelycsapágy a kerékpár meg nem terhelt állapotánál a tengellyel együtt forog és ennek következtében időközönként más-más pontjai veszik föl a keréknyomást. A hüvelycsapágy jobb tömítését a következőkben leírandó szerkezettel érjük el. A mellékelt rajzon a jelen találmány tárgyát képező kerékpár egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a kerékpárnak részben oldalnézetét, részben metszetét láttatja. A 2. ábra metszet az 1. ábrának A—B vonala szerint, A 3. ábra a hüvelycsapágynak és a beillesztett tömítésnek végnézete. A 4. ábra a tömítés egyes részeit láttatja. A kerékpár (1) tengelye (1. ábra) a (2) hüvelycsapágy által van körülvéve, mely a két kerék között lévő tengelyrész egész hosszára kiterjed. A (2) hüvelycsapágy mindkét végén egy-egy, a tengely és a hüvelycsapágy között meghagyott szabad térben a súrlódás csökkentésére szolgáló (3) görgők vannak behelyezve, míg a hüvelycsapágy külső oldalán, még pedig annak mindegyik végén, két-két gyűrűalakú (4) vezetékborda van kiképezve. A hüvelycsapágynak két-két szomszédos (4) vezetékborda között lévő részei egy-egy, a kocsialváz (5) j lemezére erősített (6) kengyelbe (2. ábra) I vannak illesztve, mely a hüvelycsapágyat
