33537. lajstromszámú szabadalom • Újítások expoziciós mótorokon
emelkedik. A (28) tolattyú, mint már em litve volt, a szelepnek mozgását követni kénytelen, minek következtében a (37) csatorna is a (40) nyílások útján a (10) munkatérrel közlekedésbe jut, úgy hogy utóbbiba levegő és a (41) nyílásokon át a (29) kamrában visszamaradt égéstermékek beszívatnak. A (13) szelepnek további emelkedésénél, vagyis a szívóperiodus vége felé a (28) tolattyúnak (40) nyílásai a (36) csatorna lölé kerülnek, minek következtében a hengerbe tüzelőanyag hatol be. Ha azonban a mótor túl gyorsan forog, úgy hogy a (28) tolattyú a (14) szeleprúdon a már leírt módon lefelé eltolódik, akkor a szívási periódusnál a (28) tolattyú, amint az a 4a. ábrán látható, csak annyira emelkedik meg, hogy a (40) nyílások a (36) csatornát nem nyitják. Ez esetben természetesen nem képződik robbanó keverév , úgy hogy a (10) hengerben az explózió elmarad és így a motornak sebessége csökken. Ellenkező esetben, ha t. i. a mótor anynyira meg van terhelve, hogy a fordulatszám túl kicsiny, akkor a regulátor a (45) csavarkereket olyképen forgatja el. hogy a (28) tolattyú a (14) szeleprúdon fölfelé tolódik el, amint az az 5a. ábrából látható. Ekkor a szívóperiodusnak legnagyobb része alatt a (37) csatorna és a (11) szelepház közötti közlekedés meg van szakítva, úgy hogy a (10) munkatérbe csak nagyon kevés levegő jut be. A (40) nyílások ezen esetben a szívóperiodusnak legn.igyobb része alatt a (36) csatornával közlekednek, minek következtében a (10) munkatérbe sok tüzelőanyag jut be, s így tüzelőanyagban gazdag robbanó keveréket nyerünk. Természete?, hogy a tolattyúnak ezen itt vázolt két szélső állása között számtalan közbeeső állása is lehet, úgy hogy a robbanó keverék összetétele mindig a szükséghez képest változik. A (16) tárcsával összekötött (15) karnak alakja, valamint a (40, 41) nyílásoknak keresztmetszete, mindenkor a gép szerkezetétől függ. Mindenesetre azonban a (16) tárcsa a kipuffogás periódusa alatt, vagyis egynegyed körülfordulás alatt elegendő nagy útat tesz arra, hogy ez alatt az égéstermémékek a (28) tolattyúnak a szeleprúdhoz való minden helyzeténél eltávozhassanak. A kipuffogás után a (16) tárcsa a tolattyút kellő sebességgel a szívőperiódushoz szükséges helyzetbe hozza, vagyis azon helyzetbe, melynél a (40, 41) nyílások a (36, 37) csatornákkal és a (29) kamrával közlekednek. Magától értetődik, hogy a mótorhenger úgy, mint az motoroknál általában szokásos, közvetlenül is el lehet látva egy kipuffogó csatornával, mely. mihelyest a (33) dugattyú a legmélyebb állásba jut. hirtelen kinyilik. SZABADAT.MI IGÉNYEK. 1. Újítások motorokon, illetve szivattyúkon, az által jellemezve, hogy az egyenesben vezetett dugattyúrúd és forgattyúrúd egymásra merőleges vagy közel merőlegesen állanak s a forgattyúrúd a dudattyúrúdon elcsúszhatik. 2. Az 1. alatt igényelt újításoknak egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az egyenes vonalban vezetett (h) dugattyúrudak az (e) hajtórudat körülveszik, ahol is a dugattyúrudakon (i) görgők vannak alkalmazva, melyek az érintkező fölületek súrlódását csökkentik. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt újításoknak egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az (i) görgők az (e) hajtórudat közvetlenül körülvevő kettős (p) dugattyúban vannak alkalmazva. 4. Az 1—3. alatt igényelt újításoknak egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az (i) görgők az (o) fogaskoszorúkkal vannak ellátva, melyek a liajtórúdon kiképezett fogasrúdba kapaszkodnak oly czélból, hogy az (e) hajtórud és (i) görgők közötti csúszás megakadályoztassék. 5. Az 1 -4. alatt igényelt újítások egy kiviteli alakja, jellemezve több (h) dugattyúrúdnak, illetve (p) dugattyúnak az alkalmazása által, melyek egy közös hajtórudat vesznek körül. 6. Az 1—5. alatt igényelt újításoknak egy kiviteli alakja, jellemezve több egymással alkalmas szöget bezáró (e) hajtórúdnak egy közös (c) főtengely körül való csoportosítása által, ahol is a hajtórudat
