33497. lajstromszámú szabadalom • Munkás ellenőrző berendezés

4 -rint) jobbt'elé törekszik húzni. A kocsi a rúgóhatás irányában azonban csakis akként mozdul el, amint azt a (66) óra megengedi. Ez az óra, melynek mutatólapja az ellenőrző berendezés mellső falán látható (1. az I. ábrán jobboldalt), a (67) fogaskerékrendszer (3. ábra), illetve (68) tengely útján a (69) fogaskerékkel van kapcsolva (2., 3. ábra), mely a (70) fogasrúdba fogódzik. Ez a fogasrúd az (58) kocsilemezen van megerősítve és így lehetővé teszi, hogy a papírcsík teljesen egyenletesen mozogjon és egy óra alatt ugyanakkora útat tegyen meg. A kocsi a 3. ábrán a baloldali szélső állásban látható, mely a kezdeti állása, huszonnégy óra alatt emez állásából az óramű, illetve rúgó hatása alatt a jobboldali szélső állásába jut, honnan azt a munkanap megkezdése előtt az ellenőr kézzel állítja a (baloldali) kezdeti állásába. Eme mozgása közben az (58) kocsilemez alsó oldalán alkalmazott forgatható (71) kar egy fix (72) ütközőbe és a (73) csapja körül elfordul (15., 18. ábra). A (71) kar (74) kilincse ezenközben a (75) fogasrúdba ütközik, mely az (58) kocsilemezen van vezetve, a (75) rúd helyzetének rögzítésére a (76) rögzítőszerkezet szolgál. A (75) rúd csak két végén van fogazva, a (77) fogazásokba egy-egy (78)fogaskerék fogódzik, melyek tengelyei fölfelé az (58) kocsilemezen túl meg vannak nyújtva és a (63) fogasrúdakba fogódzó, az előbbiekkel egyenlő nagy (79) fogaskerekeket viselnek. Eme (63) fogasrúdak — mint azt már előbb említettük — az (59) sínnel mereven vannak kapcsolva. Könnyen beláthatjuk, hogy mikor a (71) kar a (72) ütközőbe ütközve a (75) fogasrúdat eltolja, a (78) és (79) fogaskerekek is forognak és a (63) rúd, illetve az (59) sín a papírcsíkkal együtt a kocsi hosszanti tengelyére merőlegesen eltolódik. Ennek megfelelően, a mint a munkanap kezdetén a kocsit baloldali kezdőállásba (3. ábra) állítjuk, a papírcsíkot a hosszanti eltolódására merőleges irányban is eltoljuk, úgy, hogy a különböző napokon följegyzett ellenőrzési adatok különböző sorokban létesülnek. A két végén azután a kocsit kézzel az ellenkező irányban vissza kell tolni, a papírcsíkot pedig ezután ellenőrzés czéljából ki lehet venni és tiszta csíkkal lehet helyettesíteni. Röviden összefoglalva, a berendezés működési módja a következő : A hét kezdetén, pld. hétfőn reggel a kocsit a papírcsíkkal együtt a kezdőállásába (3. ábra) oly helyzetben állítjuk be, hogy a papírcsík lehetőleg messze legyen a berendezés mellső falától. Az ellenőrző (pld. a kapus) a munkanap kezdetén lenyomja a (80) emelőket (2—6. ábra), melyek mindegyike egy-egy számmal van jelölve ós ugyanazt a számot nyomtatja föl a papírcsíkra is, úgy, hogy megállapítható, melyik munkás munkáját jegyezi föl az illető berendezés a csík megfelelő részén. Ez a (80) emelő ugyanis a rúgó-nyomás alatt álló (81) betűjegyet fölemeli, tehát a papírcsíkon a megfelelő jelzést is létesíti. A papírcsík a kocsival együtt most már jobbfelé mozog. Tegyük föl, hogy a munka hét órakor kezdődik. A hét óra előtt érkező munkás a kulcsot a megfelelő számmal jelzett kulcslyukba dugja, mikor a nevével jelzett (3) tábla függélyes helyzetbe kerül, azután a kulcsot 120°-kai jobbfelé forgatja (20. ábra) és még mélyebbre bedugja, ezenközben a (20) csúszódarabot is eltolja és a (23) peczek segélyével a (26) emelőt fölemeli. A (29) lemezrúgó most a pontot a papirra szorítja és ily módon a munka kezdetét egy ponttal jelzi. Mint azt már említettük, a kulcsot többé kihúzni nem lehet, mert ezt a (23) peczek, melyet a (25) fog rögzít, meggátolja, míg a kulcs elforgatását a (14) alaplemez, illetve a (21) kulcsvezeték gátolja meg. A kulcsot mélyebbre ugyancsak nem lehet betolni, mert a (30) emelő horogalakú vége a csúszódarab (33) toldata elé lép. Hét órakor záródik az áramkör, minek következtében az összes (46) lemezeket a (44) keresztpeczkek elforgatják, melyek az áramkör ezt követő megszakadásánál ismét a kezdeti állásukba térnek vissza. A (46)