33486. lajstromszámú szabadalom • Vasúti sínkapcsolás

pezve s az (a) heveder egy (a') orrot hord, mely a (b) heveder alá nyúlik. A rázkódások elleni biztosítás fokozása czéljából a talpgerendák alatt egy (d) lemez van elrendezve, mellyel az (a b) részek fejes csavarok útján köttetnek össze. A 4. ábrán látható kivitelnél a (b) heveder oldalsó eltolódás ellen is biztosítva van, pedig a (c) talplemeznek egy (c') bordája által; azonkívül a (c) lemeznek egy (c") orra a sín fölemelkedését vagy elmozdulását akadályozza meg. A talplemez lehorgonyozása az 1. vagy 3. ábrán látható módon történhet. Az 5. ábrán bemutatott kivitelnél az (a b) hevederek nyomás és húzás folytán beálló eltolódás ellen két irányban vannak biztosítva, és pedig kúpos léczek vagy bordák és orrok segélyével, melyek a talplemezen vannak elrendezve. A 6. és 7. ábrán föltüntetett kiviteli alak szerint a kocsikerekeknek a sínek közötti hézagokba való beesése s ennélfogva rázkódások föllépése az által, akadályoztatik meg, hogy a sínfejek végei bizonyos hosszúságban legyalultatnak s az egyik (b) heveder, mely a talplemezből elkülönítve is előállítható, az (x) illesztési helyen egészen a sínfej fölső lapjáig emelkedik, mimellett a (b) heveder a sínfejnek megfelelően van szelvényezve. Ily módon a két sín között maradó hézag a sínfejnek majdnem félszélességében ki van töltve, úgy hogy, mivel a kocsikerekek járólapja a sínfej egész szélességét elfoglalja, úgy a kerekek nem eshetnek be a még fönnmaradt hézagba. A hevederek és talplemezek természetesen nemcsak a föltüntetett, hanem más megfelelő alakokban is kiképezhetők. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti sínkapcsolás, melynél a szomszédos sínvégek két (a b) heveder és egy (c) talplemez segélyével köttetnek össze, jellemezve az által, hogy a hevederek szabad szélei fölfelé vannak hajlítva s a talplemez megfelelően alakított orraival kapcsolódnak, a hol a talplemez két, megfelelő távolságban elhelyezett talpgerendát fa- vagy fejes csavarok, vagy más megerősítő szerkezetek segélyével köt össze s egyúttal a sínvégek szilárd alzatául szolgál, mimellett a kocsikerekek által különösen a hézagokban a sínfejekre gyakorolt ütéseket a hevederek fogják föl és meggyöngítve viszik át a talplemezre, úgy hogy ez utóbbi s ennélfogva a sínek is az ütések által nem hozatnak rázkódásba, tehát a sínek közötti hézagok által előidézett s az eddigi sínkapcsolásoknál az egész vonattal közölt rázkódások hatása meg van szüntetve. 2. Az 1. igénypontban védett sínkapcsolásnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy az egyik (b) heveder egyúttal talplemez gyanánt is ki van képezve s a síneknek elmozdíthatlanul szilárd fekvése az által van fokozva, hogy a másik (a) heveder az előbbi heveder alá nyúló (a') orrot hord, mely a talplemez és heveder összeillesztése alkalmával a talplemezt alulról átfogja. 3. Az 1. igény-pontban védett sínkapcsolásnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a (c) talplemez egy vagy két, derékszögű vagy kúpos (c'J lécczel vagy bordával van ellátva, melyek az (a b) hevedereket oldalsó eltolódás ellen biztosítják, továbbá a talplemezen egy (c") orr van kiképezve, mely a sín talpa fölé nyúlik, oly czélból hogy a sín fölemelkedését megakadályozza. 4. Az 1. és 2. igénypontban védett sinkapcsolásnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a sínfejek végei bizonyos hosszúságban le vannak gyalulva s ezen a helyen az egyik (b) heveder a sín fölső lapjáig emelkedik és a sínfejnek megfelelően van szelvényezve, minek következtében a két sínvég között fönmaradó hézag a sínfejnek majdnem félszélességében ki van töltve oly czélból, hogy a kocsikerekek a hézagokba ne eshessenek. (2 rajzlap melléklettel.} fALLjtt: uáSZVáHY ANSASXC NYOMDÁJA HH^kl-Hh l'h>