33436. lajstromszámú szabadalom • Javítások elektromos mótorkocsikon

módja könnyen megérthető és példaképen vizsgáljuk meg, hogy mily eredménnyel jár a kocsivezető által a kormányra kifejtett hatás, midőn a kapcsoló kefék az V—V helyzetben vannak. Tegyük föl, a kocsival jobbra akarunk fordulni, vagyis a baloldali keréknek kell gyorsabban forognia. E czélból a (20) csavart úgy kell elforgatni, hogy a (16) kar a (dl4) lemezzel jöjjön érintkezésbe. A (dl4) lemez ily módon a telep (11) pontjával köttetik össze úgy, hogy a gerjesztő tekercsek (g) pontja az (R4) ellenállás elé iktatása mellett a telep (11) pontjával áll összeköttetésben. A (g) pont feszültsége tehát most már nem egyenlő a telep feszültségének felével, hanem annál inkább fogja a telep (11) pontjának feszültségét megközelíteni, minél kisebb az (R4) ellenállás értéke. A baloldali gerjesztő áramkör (r9) végpontja a telep közbenső negatív sarkához van kapcsolva, míg a jobboldali gerjesztő áramkör (r7) pontja a telep pozitív sarkához van kapcsolva. Ezen kapcsolások folytán a (g és r9) pontok között a feszültség nagyobb, mint a (g és r7) pontok között úgy, hogy a baloldali mótor erősebben gerjesztetik, mint a jobboldali; minthogy továbbá a két fegyverzet sorozatosan van kapcsolva, a baloldali mótor nagyobb teljesítménnyel dolgozik, mint a jobboldali. Ha a kocsivezető a súrlódó kefét a (dl3) lemezzel hozza érintkezésbe, akkor a (g) pont közvetlenül a telep (11) pontjához kapcsoltatik úgy, hogy a (g) pont feszültsége egyenlő a (11) pont feszültségével, minek folytán a baloldali mótor teljesítménybe a jobboldali mótor rovására még inkább növekedni fog úgy, hogy az irányváltoztatás még gyorsabban megy végbe. Bármely helyzetbe is hozzuk a kapcsoló keféit az elektromos kapcsolások folytán föllépő mechanikai hatások mindig teljesen azonos értelemben érvényesülnek, mint a kocsivezető által a kormányforgattyúra kifejtett erő hatása. A (20) csavar úgy van elrendezve, hogy hosszirányban kissé elmozdulhasson. Ennek folytáu a keréknek pontos helyzetbe való visszavezetésére szükséges kapcsolások önműködőlég létesülnek, ha a kerék túlnyomó ellenállás folytán egy pillanatra visszamaradna. Azon körülmény folytán, hogy a tengely a (20) csavar kismérvű hosszirányú játéka következtében kis szöggel elfordulhat a föllépő lökések a mechanikai kormányszerkezetre gyengítve vitetnek át. Az esetben, ha az elfordított tengely helyzetét elhagyja, a (20) csavart és a kocsitengelyt összekötő részek elmozdulása a (20) csavarra is átvitetik, mi mellett tehát a (16) kar is el fog mozgattatni úgy, hogy a motorok hatása megváltozik. Ezen körülmény folytán a kocsi irányának állandósága nagy részben függetlenítve van a kormányszerkezet mechanikai ellenállásától, mely körülmény az automobil tartósságát illetőleg nagy fontossággal bír. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás a 20503. számú szabadalommal védett elektromos motorkocsikon, jellemezve két sorozatosan kapcsolt gerjesztő áramkör által, mely áramkörök gerjesztését oly módon szabályozhatjuk, hogy azok közös összekötési pontját az egyik, illetőleg a másik gerjesztő áramkör egyegy pontjával összekötve, rövidre zárjuk, az egyik, illetőleg a másik gerjesztő áramkörnek az illető két pont között fekvő meneteit. 2. Az 1. igényben védett elrendezés egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy az elektromos telep egy-egy közbenső sarka az elektromos főkapcsoló egy-egy megfelelő keféjével van összekötve, mi által ezen közbenső sarkok egyike vagy másika a két sorozatosan kapcsolt áramkör közös összekötési pontjával köthető össze, oly czélból, hogy ezen összekötési pontban uralkodó feszültséget ily módon változtathassuk. 3. Az 1. és 2. igénypontokkal védett berendezéseknél olyan elektromos kormánykapcsoló és főkapcsoló, melynél úgy a kormánykapcsoló, mint a főkapcsoló