33417. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti balesetek meggátlására

Megjelent 19Q5. évi julius hó 1-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 33417. szám. V/a/2. OSZTÁLYBerendezés vasúti balesetek meggátlására. SCHREIBER GYÖRGY MÉRNÖK ROUBAIXBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 deczember hó 31-ike. Találmányom tárgya vasúti balesetek meggátlására szolgáló berendezés, mely lényegében a 15925. és 29051. számú magyar szabadalomból ismertté vált berendezésnek egy további tökéletesbített foganatosítási alakját képezi és mely ép úgy mint a nevezett szabadalmakban leírt berendezés, a folyópályán közlekedő vonatok összeütközését teljesen önműködően gátolja meg. Ebből aczélból a föntebb jelzett szabadalmak szerint a pálya két állomás között a védőgombbal fölszerelt kontaktus készülékek segélyével egyes blokkszakaszokra van osztva. A védőgombok a sínek között vannak beépítve és a blokkjelzőkkel állanak kapcsolatban, melyek egy-egy forgatható tárcsából ós egy-egy vörös üveg mögött elhelyezett elektromos izzólámpából állanak. Mikor a jelző tilosra áll, a tárcsa és a vörös fény a vonat felé fordul, szabad pálya esetében a tárcsa a vonat felé élét fordítja és a lámpa nem ég. A jelzők maguk oly módon vannak egymással elektromos úton kapcsolva, hogy a kontaktus-készülék fölött elhaladó vonat az előtte lévő szakaszt a pálya szabaddá tétele czéljából kiblokkozza, a mögötte lévő szakaszt pedig blokkozza, továbbá, hogy a vonat az előtte lévő szakaszt csakis akkor blokkozhatja ki, mikor az előző vonat ama blokkszakaszt már elhagyta, melybe való bejárással ezt a blokkszakaszt blokkozza. További biztonságot nyújt még az a körülmény is, hogy mikor a vonatvezető valamely tilosra álló jelző mellett a jelzés figyelembe vétele nélkül halad el, a védő gomb egyrészt a gép sípjára hat és vészjelet ad, másrészt pedig a vonat fékjét is működteti, úgy hogy a vonat megállítása biztosítva van. Új berendezésünknél a jeladás ép úgy mint a régebb berendezéseknél, teljesen önműködően, azonban az állomásfőnök hozzájárulásával történik, ezenkívül pedig lehetővé teszi a berendezés azt is, hogy az eddig szokásos karos jelzőket megtartsuk. Az új berendezés két állomás között fekvő pályarészen alkalmazva a 15. és 15a. ábrán sematikusan van föltüntetve, a vonatok eme pályarészen az (A) és (B) állomások között a nyíl irányában közlekednek. A megrajzolt példánál (az (A) állomáson) egy kijárati jelző, (a (B) állomáson) egy bejárati jelző és a folyópályán két blokkjelző van alkalmazva, a blokkjelzők szabványosan a tiltó állásban, a védőgombok a fölemelt helyzetükben vannak.