33413. lajstromszámú szabadalom • Központi ütközős kapcsolás

Megjelent 1905. évi jnlius lió 1-én. MAGY. Jh, KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 33413. szám. V/b OSZTÁLY. Központi ütközó's kapcsolás. THE NATIONAL MALLEABLE GASTINGS COMPANY CZÉG CLEVELANDBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 május hó 26-ika. A találmány tárgya a 26408. számú magyar szabadalomból ismert központi iitközős kapcsolás egy javított foganatosítás! alakja, melynél az egymással kapcsolt kocsik között a köz lehetőleg kicsi, a kapcsolás hossza könnyebben változtatható, mint eddig, a kapcsolófej pedig a vonókengyellel csuklósan akként van összekötve, hogy a kapcsolófejet, — mikor azt nem használjuk — oldalt elforgathassuk, de úgy ebben, mint a használati helyzetben, mereven legyen a kengyellel kapcsolva. Ez a kapcsolás a csatolt rajz 1. ábráján oldalnézetben, 2. ábráján függélyes metszetben látható, míg a 3. és 4. ábra a kapcsolás egy részét két különböző helyzetben fölülnézetben ábrázolja, az 5. ábra pedig a kapcsolásnak a 3. ábra 5—5 vonala szerint vett metszete. Hogy a kocsik között a köz lehetőleg csekély legyen, a húzó- és lökőerőket átvivő és a kapcsolást a középállásában tartó (a) rúgó nincs úgy, mint eddig, a (b) kengyelrudak között és közvetlenül a kapcsolás (c) szára mögött alkalmazva, hanem a kengyel mögött és pedig a (d) mellgerenda alatt, úgy hogy a rúgó megrövidülésének megfelelő úton az egész kapcsolás visszafelé mozoghat. • Az (a) rúgó egy, a tengely irányában fekvő (e) rúdra van szerelve, melynek hátsó vége a kengyel (bl) végére ható (f) súrlódó tuskóval csuklósan van összekötve. A bizonyos kezdeti nyomással befogott rúgó mellső vége a kengyel mögött alkalmazott (g) lemezre támaszkodik, míg a hátsó végét a (gl) alátétlemez és (g2) csavarház fogja meg. Ez a szerkezet nemcsak azért előnyös, mert a kapcsolás hosszát kisebbíti, hanem azért is, mert a rúgót szükség esetén könnyen lehet kiszerelni. Az ismert módon ható (hl) átvivő emelők (h) hátsó végei az (il) öntött vaslemezek (i) kivágásaiba vagy mélyedéseibe nyúlnak, de ezek a lemezek nincsenek úgy, mint eddig, a kocsi alvázához szögecselve, hanem eltolhatók és a fix (kl k2) toldatok között két különböző állásban beállíthatók, Mellső végállásukban az (il) lemezek a mellső (kl) toldatok és a függélyes, némileg ékalakú (1) lemezek közé vannak befogva, melyek az (il) lemezek mögött fog-