33397. lajstromszámú szabadalom • Tartós közúti és vasúti úttest

burkolat-részek felbontását, — mely máskor mellőzhetetlen — szükségessé tenné. • Ily módon lehetővé van téve, hogy minden járóművek részére pálya létesíttessék, mely a gyors, könnyű és zajtalan közlekedést biztosítja, port nem ver fel s az útburkolat kopását meggátolja. A 2. ábrán föltüntetett kiviteli módozatnál az (a) tartó fölső lapja, az elkopás ellen való nagyobb biztonság czéljából, még külön aczélbetét-lemezzel van ellátva. A 3. ábrán látható kiviteli módozat főképpen azon esetben alkalmas, ha az utakon levő keréknyomokat a nyomtávolság biztosítása czéljából még külön (e) kapcsolólemezekkel kell ellátni. Ez esetben az (a) tartók függélyes sík szerint két részből állanak s fölső részükön, a sín megerősítése végett, fecskefarkalakúan vannak kiképezve. A sínnek a tartóval való összekapcsolását s azok elhelyezését oly módon eszközöljük, hogy a belső tartórészt először a sínnel erősítjük össze s azután a külső részt kapcsoljuk hozzá. Erre az összekapcsolt részeket az (e) összekötő-lemez s az (f) csavar segélyével helyzetükben biztosítjuk. Ezek után pedig a tartók beágyazását s befoglalását keramittal vagy más (c) kőanyaggal a már előbb említett módon eszközöljük. Alsó vezetékes villamos közúti vasútnál (4. ábra) a találmány szerint azon jelentékeny előnyt érjük el, hogy a rendesen alkalmazott jelenlegi halbordaszerű vezetéktartók teljesen mellőzhetőkké válnak, ennélfogva a vezetékben az áramzavarok csökkennek s a javítások és kiváltások, a szegélykövek egyszerű kiemelése által, könynyen eszközölhetők. Azon előnyökön kívül, melyek az előadottak értelmében közgazdasági szempontból a vasútépítésre nézve hárulnak, még jelentékenyen nagyobb forgalmi biztonság is válik elérhetővé az által, hogy a vágány, illetőleg sín minden különösebb megerősítési eszköz nélkül, egyszerű egybetolás segélyével kapcsoltatik hozzá szorosan a tartóhoz. Miután pedig a tartók a nehéz keramit-ágyazás és szegélyzet által szilárd, i egységes szervvé tömöríttetnek, ez által a vágánytestek megrongálása még a legnagyobb igénybevétel esetén is teljesen ki van zárva s így a pályafelügyelet, a megerősítési eszközök teljes mellőzése folytán, jelentékenyen könnyebbé tétetik. Magától értetődik, hogy a találmány alapgondolata igen sokféle változatban foganatosítható, a találmány lényegének megmásítása nélkül, A találmány szerint készült közutak különösen alkalmasak a modern közlekedési eszközök és járóművek részére s az ily módon épített vaspályák a talpfák teljes mellőzése mellett a legnagyobb menetsebességet teszik lehetővé. Mindezeken kívül főleg az alsó vezetékes villamos közúti vaspályák építési költségei is jelentékenyen olcsóbbá válnak, valamint a közegészség követelményei is nagyban érvényre emelkednek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tartós közúti-és vasúti úttest, jellemezve az által, hogy a keréknyomok az úttestben elhelyezett fémtartók segélyével vannak képezve, melyeket egymással a tengelytávolságában kapcsolólemezek kötnek össze s mind ágyazatuk, mind oldalszegélyzetük keramitból vagy más alkalmas anyagból, illetőleg kőből vannak készítve, míg a keréknyomot képező tartók fölső lapja aezélbetét-lemezekkel vannak ellátva s ezek a tartókhoz szilárdan hozzá vannak kapcsolva. 2. Az 1. igényponttal védett úttestnél alkalmazott tartóknak egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy fölső részüknél a betétlemez megerősítésére megfelelő kiképezéssel, illetőleg kivágással vannak ellátva, továbbá a szegélyzet beágyazására alkalmas keresztmetszettel vannak készítve. 3. A 2. igényponttal védett tartóknak egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy azok mind alsó, mind felső vezetékes villamos vasutaknál egyidejűleg vágánytartók és síntartók gyanánt szerepelve, minden különösebb megerősítés eszközök mellőzésével, függélyes sík