33395. lajstromszámú szabadalom • Görgős tárcsa a szállítókocsinak kötélpályák vágánygörbéiben való önműködő vezetésére

- 2 — képez, mely függélyes (W) tengely körül esetről esetre elforgatható. A két tárcsa között három, négy vagy több, de legczélszerűbben négy függélyes (C) kötélkorong vagy görgő foglal helyet, melyek az említett orsók körül forgathatók. A vágány görbületének megfelelően a kötélvilla vezetésére egy (a) sín van elrendezve oly módon, hogy ezen sín minden egyes szerkezetnél annyival van a kötél pályájától a (W) tengely felé eltolva, a menynyit a (g) villa ágának vastagsága kitesz. A kötélpálya üzeme alatt az egész tulajdonképeni Szerkezet nyugalomban van, ha mellette egy kocsi sem halad el, csupán az (1) orsó görgője forog, melyhez a kötél fekszik. Másfelől azon összekötő vonal, melyet a (W) tengely közepétől az (1) orsó közepéig húzva gondolunk, a kötéllel mindkét oldalon egyenlő szöget zár be. Mint a tapasztalás mutatja, ezen szögnek nem szabad ^ ^ — ^ — 81°-nél kisebbnek lenni, azonban legczélszerűbb, lia ezen 90 szög (1, 2) 180 -5—= 84®. 22', 30"; ekkor o olyan vágánygörbére, mely negyedkörnek felel meg, kilencz görgős tárcsa esik. A fölső (A) tárcsával négy (I., II., III., IV.) kiiktató emelő van szilárdan összekötve (ha a görgők száma ugyanannyi) s ezen emelők úgy vannak elhelyezve, hogy két-két görgő között egy emelő fekszik. Az alsó (B) tárcsa minden görgőnél egy (s) toldattal bír, mely a kötélnek a görgőről való leesését megakadályozza. A (W) főtengely, mely körül a szállító kocsi elhaladása alkalmával az egész szerkezet a görgőkkel együtt 90°-al elfordul, szilárdan van az (L) állványlemezbe ágyazva s azonkívül a (W) tengelyre egy (R) gyűrű vau szilárdan erősítve, mely a (W) tengelyen lazán üiő (A) tárcsa agyával (K) körömkapcsolást képez. Ha most a szállító kocsi (g) kötélvillája a szerkezethez érkezik, akkor a villa először is az (A) tárcsának eddig nyugalomban volt (I) emelőjét mozdítja el, minek következtében az egész szerkezet a görgőkkel együtt a (W) tengely körül elfordul s eközben annyira kénytelen fölemelkedni, amenynyit a (K) kapcsolás fogainak mélysége kitesz. Az (1) orsó görgője a további forgás alatt fokozatosan tovább mozdul s ha a (g) villa az (I) emelővel együtt arra a helyre érkezett, hol eredetileg az (1) orsó görgője volt, akkor a tárcsarendszer 45° forgást végzett. Ha most az (a) sín álial vezetett (g) villa tovább mozog, akkor a tárcsa forgásszöge végül 90° lesz s az (1) orsó görgője helyébe a (2) orsó görgője lépett. Az (I) kiiktató emelőt a villa most már nem forgatja tovább, mivel ezen emelő külső éle az (a) vezető sínnel egy vonalba esik, vagy más szavakkal, az (I) emelő a (IV) emelő eredeti helyét foglalja el. A villa a tárcsarendszert most már nem hozhatja mozgásba, úgy hogy a szerkezet ismét nyugalomba jön, mivel 90°-al való elfordulás után a felső (A) tárcsa agyának fogai ismé' a helytálló (R) gyűrű fogai közé esnek s az (I) emelő, mint már említve volt, a (IV) helyzetből nem mozdítható tovább. Mint az elmondottakból kitűnik, jelen szerkezet lényege abban áll, hogy a kötéltartó korong vagy görgő az eddigi szerkezetekkel ellentétben a közeledő villa elől kitér s ha a villa már elhaladt, egy második görgő lép az első görgő eredeti helyére. Ennek következtében a kötél nem szoríttatik ki helyéből úgy, hogy a dróttörések elkerültetnek. A szerkezet másik előnye abban áll, hogy a villa egyáltalában nem gyakorol ütést a szerkezetre, mivel a négy kiiktató emelő közül egynek okvetlenül az (I) helyzetben kell állnia s ezen emelő csakis a kötélvilla által működtetve mozdítható el helyzetéből. A tárcsarendszer a kötélvilla közreműködése nélkül azért nem jöhet forgásba, mert: 1. a kötél a (W) tengelyre sugárirányú nyomást gyakorol, 2. hiányzik a támadási pont, mivel a kötél mozgása az (1) orsó görgőjét forgásba hozza, 3. a kötélnyomás eredője két komponens-