33377. lajstromszámú szabadalom • Jármű egysinű pályákhoz az egyensúlyt fentartó oldalsó közúti kerekekkel

— s — küszöbölik ki, melyek a közúti kerekeknek egyenetlen talajon történő gördülése alkalmával lépnek fel. Ha a jármú egyetlen forgó alvázzal bír, akkor az a föntebb ismertetett szerkezetre van függesztve. Az ilyen rendszerű kocsiknál előnyös a forgó alvázat a (21 22) karokra állítani, mint ez a 11. és 12. ábrákon föl van tüntetve. Az említett karok csapokkal ellátott (34) hevederek segélyével vannak egyesítve, hol a karok a hevedereknek gyűrűs kimetszéseiben foroghatnak. A (34) hevederekhez két (35 36) lapos vas vagy lemez van szegecselve s ezeknek alsó végéhez két (37 38) forgattyúkar csatlakozik, hol az utóbbiak párhuzamosan feküsznek a (21 22) karokkal, úgy hogy az egész (21 35 37) vagy (22 36 38) egy-egy csuklós négyszöget képez, melyben a (43 36) részek lengésük közben egymással mindig párhuzamosan maradnak (39 40) a (34) hevederekhez erősített lemezrugók, mely hevederek viszont egy-egy (41 42) hevederhez vannak kapcsolva, hol az utóbbiak a (34 44) csapok közvetítésével a (35 36) lapos vasaknak kulisszáiban vezettetnek. A (41 42) hevederek végeihez (26 29) oszlopok vannak csuklósan erősítve, míg másik végük a (46) laphoz csatlakozik lengethetően, úgy, hogy e részek egy csuklós négyszöget képeznek, mely a (4) kerettel szemben keresztirányban kitérhet, illetőleg lengéseket végezhet. Az említett négy oszlop esetleg alkalmas rugókból is állhat, mely esetben a (39 40) lemezrugók működését támogatja. A (46) lap állékonyságát (33) rugók biztosítják, melyek külső végüknél az oldalsó (35 36) lemezekhez támaszkodnak. A rugóknak egymással átellenben fekvő végei a függélyes (75) rúdhoz vannak erősítve, mely csuklós összeköttetésben áll a (47) vagy (48) szögvasakhoz vagy lemezekhez hasonlóankapcsolt(76 és 77) rudakkal, úgy, hogy az (50) lap függélyes irányban lengéseket végezhet. Az utóbb említett lap vezetésére rendelt (47 48) szögvasak (11. ábra) a (34) lemezek között le és fölfelé elcsúszhatnak. A (46) lapnak (49) csapja körül a (30) kocsiszekrényt hordó (50) lap forgásokat végezhet. Megjegyzendő, hogy szükség esetén még több, az ütközők rugójához hasonló rugó is alkalmazható. A (47 48) szögvasakhoz, valamint a (34) hevederekhez (51.) tekercsrugó van erősítve (12. ábra), mely a (39 40) rugók ellenlökéseinek fölfogására van rendeltetve. A 13. ábrán oldalnézetben forgó alvázzal és két kerékcsoporttal fölszerelt jármű van bemutatva. Ha a jármű négy közúti kerékkel van ellátva és ezek távol feküsznek a jármű középső (52) kereszttengelyétől (14. ábra), akkor a tengelycsapokat csuklósan kell megerősíteni, hogy azok a járműnek görbéken való haladása alkalmával az ív hajlásához alkalmazkodhassanak. A vezetés egy (54) görgő segélyével történhetik, mely egy függélyes és saját tengelye körül forogható rúdra van erősítve. Motorikus erő gyanánt elektromosság, gáz, gőz, stb. alkalmazható. A motort czélszerű a forgó alvázra szerelni, azonban esetleg a kocsikereten vagy a kocsiszekrényben is elrendezhető. Üzem alkalmával csakis a sínen futó kerekek hajtatnak, még pedig tolórudak, fogaskerekek, lánczok vagy más, megfelelő hajtóközegek segélyével. Ha több kocsi kapcsoltatik egymáshoz akkor különleges áttételi szerkezet alkalmaztatik a mozgató erőnek egyik kocsiról a másikra való átvitelére, mely szerkezet úgy van kiképezve, hogy az a járműveknek iveken történő áthaladását nem gátolja. E szerkezet, mint a 15. és 16. ábrákon látható, lényegében egy jobb- és balmenetű tekercseléssel aczélsodronyokból összefont, hajlékony (57) kábelből áll. A kábel feszesen tartására az (58) tekercsrugó szolgál, melynek feszültsége az (59) csavaranya segélyével megfelelően szabályozható. A nevezett rugó állandó nyomást gyakorol a (60) foglalatra, mely egy rugalmas ék segélyével az (55) tengelyre van erősítve. A kábelnek (62) fejrésze a (60) foglalatba illeszkedik, hol az előbbinek helyén tartására a (61) ék szolgál. Az említett hajlékony kapcsoláson kívül még egy csuklós (62') kapcsolás is van al-