33363. lajstromszámú szabadalom • Automobilok irányító kerekeinek hajtására való keresztcsuklós kapcsolás

Megjelent 1ÍM>5. év? junius lió 27-én. MAGY SZABADALMI SZABADALMI LEI RAS 38363. szám. X X/a/2. OSZTÁLY. Automobilok irányító kerekeinek hajtására való keresztcsuklós kapcsolás. MAGYAR WAGGON- ÉS GÉPGYÁR R.-T. CZÉG GYŐRÖTT. A szabadalom bejelentésének napja 1904 deczember hó 29-ike. Oly automobiloknál, melyeknél a mellső irányító kerekek hajtása czéljából keresztcsuklós kapcsolást alkalmazunk, a (b) tengelyek (n) csapágyai, mint az 1. ábrán látható, az (a) hajtótengely (m) csapágyaival az (x x) tengely körül elforgathatóan vannak összekapcsolva. A tapasztalás azt bizonyítja, hogy a keresztcsuklónak legpontosabb szerelése mellett is az (a) hajtótengely és a két (b b) tengelydarab terhelése következtében a keresztcsuklók csapjaiban káros deformációk állanak be, ez azonban elkerülhető, ha ezek a csapok nincsenek egy síkban rögzítve, hanem oly módon vannak szerelve, hogy kicsiny, — ha csak miliméterek törtrészeivel is mérhető — eltolódást szenvedhessenek. Az 1. ábrán ezen találmány szerint szerkesztett automobilokhoz való keresztcsuklós kapcsolás összeállításban látható, míg a 2. és 3. ábra ezt nagyobb léptékben mutatják be, és pedig a 2. ábra oldalnézet s részben metszet, a 3. ábra a 2. ábra A—B vonala szerinti metszete. A 4. és 5. valamint a 6. és 7. ábra egymásra merőleg metszetekben más két foganatosítási alakot tüntetnek föl. foganatosítás per-8. ábra egy további spektivikus képben. Mint az 1. ábrából látjuk, az (a) tengely, mely akár közvetlenül, akár differenciál kerékmű közvetítésével hajtatik, mozgását az irányító kerekek (b b) tengelyeivel keresztcsuklós-kapcsolás segélyével közli. A (b) keréktengelyek (n) csapágyai az (a) hajtótengely (m) csapágyaival csuklósan kapcsolódnak, mely csuklók az (x x) vonalba esnek; az (a) tengelyt, tekintettel az egymással elforgathatóan összekötött (m n) csapágyakra, oly módon kell szerelni, hogy középvonalának és a (g) keresztcsukló-tengely középvonalának metszéspontja beleessék az (x x) vonalba. Mint a bevezetésben meg van említve, az egyes részeknek igen kis deformációiról lehet csak szó, s ennélfogva a legtöbb esetben különös berendezést nem alkalmaznak, hogy az (a) tengelynek a (b b) tengelydarabok irányában való eltolódásai lehetővé váljanak; de ha, mint az 1. és 2. ábrán föl van tüntetve, az (a) tengely (m)-ben ágyazott része megvastagítás és egyéb határolás nélkül folytatódik a csapágyon túl, akkor mindig lehetséges lesz bizonyos hosszirányú eltolódás a (b b) tengelydarabok irányában. Az (a) tengelynek (g) keresztcsuklócsap-