33228. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató szerkezet automobilok, esztergapadok és más gépekhez
azonban a (8) dörzskerék az (1) tengely mentén beállítható (9) dörzs-, reczézett vagy fogazott tányéron gördül, miáltal a (6) tengely és így a (4) végtelen csavar is saját tengelye körül elforgattatik, úgy hogy az (5) csavarkerék forgása és így az (1) tengelyé ís késleltetik, mely késleltetés nagysága ama sebességtől függ, melylyel a (4) végtelen csavar saját tengelye körül a (8) dörzskerék által forgattatik. Utóbbinak a (6) tengelyen való eltolása által tehát az (1) hajtandó tengely sebességét a hajtótengely sebességétől függetlenül szabályozhatjuk, sőt az (1) tengelyt egészen meg is állíthatjuk. A dörzskeréknek tengelye mentén való eltolását bármely ismert szerkezet eszközölheti. Az eltolás megkönnyítésére a csigakerék-áttételt czélszerűen úgy méretezzük, hogy az önzárólag hat. Ezáltal elérjük azt, hogy a végtelen csavart üzem közben is könnyen elforgathatjuk, amennyi -ken az ellenállás a végtelen csavart ugyanazon irányban igyekszik elforgatni. A tengelyirányban eltolható egyetlen (8) dörzskerék és (9) dörzstárcsa helyett természetesen több a (6) tengelyre el nem tolhatóan megerősített dörzskereket és ugyanannyi, e kerekekhez egyenkint odaszorítható dörzsgyűrűt is alkalmazhatunk, mely esetben természetesen a sebesség változtatása nem folytatólagosan, a minimumtól a maximumig, hanem fokozatosan történik. Azonkívül a két dörzsfél egyszerű súrlódás helyett fogaskerékkapcsolódás által is működtethető, valamint lehet az (1) tengely működtetésének megkönnyítésére a csigakerék mindkét oldalán egy-egy külön (4) végtelen csavart alkalmazni. A találmány tárgyának egy másik kiviteli alakjánál (3. és 4. ábra) a (4) végtelen csavar a (2) dobon kívül, azonban evvel ugyancsak forgathatóan van elrendezve. Az (1) hajtandó tengelyen a (14) fogaskerékkel kapcsolódó (13) fogaskerék van felékelve. A (14) fogaskerék a (2) dob oldalfalaiban forgathatóan ágyazott és az (5) csavarkereket hordó (15) tengelyen ül, úgy hogy az (5) csavarkerékkel a (2) dob forgásánál a (12) nyíl irányában magával menesztetik. A dörzskerék itt közvetlenül a (4) végtelen csavar tengelyén ül. A rajzon ábrázolt kiviteli alaknál négy ily (81 , 8a , 8S , 81 ) dörzskerék van elrendezve, melyek ugyanannyi (91 , 92 , 93 , 94 ) dörzsgyűrűvel egyenkint érintkezésbe hozhatók. A (2) dobnak a nyíl irányában való forgatásánál — ha a (81 , 82 , 83 , 8*) dörszkerekek egyike sem érintkezik a hozzátartozó (9i, 92 , 9S , 94 ) dörzsgyűrűkkel — a (4) végtelen csavart a (2) dob magával meneszti, azonban saját tengelye körül el nem forog. Minthogy már most a csavarkerék áttétel úgy van méretezve, hogy önzárólag hat, az (5) csavarkerék sem fog (15) tengelye körül elfordulni. A (14) fogaskerék tehát bekapaszkodó fogával a (13) fogaskereket és ezáltal az (1) hajtandó tengelyt is ugyanoly irányban és ugyanoly sebességgel magával meneszti. Ez megfelel az (1) tengely legnagyobb forgási sebességének, tehát magának a (2) dob sebességének. Ha azonban a (81 ) dörzskereket a hozzátartozó (91 ) dörzsgyűrűvel hozzuk érintkezésbe, a (4) végtelen csavar saját tengelye körül elfordul, úgy hogy az (5) csavarkerék a (15) tengelylyel és a (14) fogaskerékkel együtt a (16) nyíl irányában elforgattatik, miáltal az (1) tengelynek a (12) nyílirányban történő forgása késleltetik. Ugyanoly módon érjük el a (82 , 88 , 8é ) dörzskerekeknek a hozzátartozó (92 . 98 , 9*) dörzsgyűrűk segélyével való beigtatásával sorjában az (1) tengely késleltetését. A súrlódó áttételek egyikének a csavarkerékáttételhez képest történő méretezés? által még azt is elérhetjük, hogy a tengely megállíttatik. A (14) fogas-kerék ekkor egyszerűen legördül a (13) fogaskeréken annélkül, hogy ezt és vele együtt az (1) tengelyt elforgatná. Természetesen lehetne ott, a hol az (1) tengely úgy, a mint azaz l.és 2. ábrákban látható, a dobon keresztül megy a 3. és 4. ábra szerint olyan az elrendezés, hogy a (4) végtelen csavar az (1) tengelytől oldalt van elrendezve, a (81 , 82 ) dörzskerekek felvételére pedig egy második, félakkora sugárirányban fekvő tengely van a (2) dob külsején megerősítve, mely tengely a (4) vég-
