33214. lajstromszámú szabadalom • Függélyes hajóemelő mű

— 2 -oldalán át van törve, illetőleg- (17) függé- , lyes bevágásokkal van ellátva, melyeknek szélessége akkora, hogy a teknő végeit a teknőt tartó állvány hozzátartozó részeivel együtt befogadni képes, úgy hogy a teknő a bevágásokban föl- és lefelé mozoghasson (2. és 3. ábra). A (17) bevágásokban (18) függélyes vezető sínek alkalmaztatnak, melyek az (1) teknő tartóállványán alkalmazott (19) ellenvezető sínekbe fognak (2. ábra) s a tartóállványzat függélyes vezetését eszközlik. A (8) tartó alsó részén, a belső fogazással ellátott (20) fogaskoszorú van megerősítve, melybe a (21) homlokkerekek kapaszkodnak. Ez utóbbiakat a (22) elektromotorok (23) csavaráttevés segélyével forgatják. (1., 2. és 5. ábra). Az elektromotorok a (12) csavarkocsira vannak szerelve és avval együtt forognak. Nehogy a (12) csavarkocsinak, valamint állványzatának a teknőnek és teknő tartalmának teljes súlyát kelljen a (22) hajtómotorokkal emelni, hanem hogy csupán a súrlódási ellenállásokat kelljen legyőzni, (24) ellensúlyokat alkalmazunk, melyeknek (25) lánczai, vagy kötelei a (6) kereszttartóknak altartókon való fölfekvési pontjain támadnak. A (24) ellensúlyokat a (13) csavaranya külső fölületén görgők vezetik és a (25) lánczok is a (26) csigákon vannak átfektetve, melyek a csavaranya (27) tartóira vannak ágyazva (1—3. ábra). A (12) csavarkocsi (11) csavarmenetének fölső részén a (15) futósín mellett (28) fékezősín van elrendezve, mely a (13) csavaranya csavarmenetének fölső részén alkalmazott (29) féktuskókra fejtheti ki hatását (5. ábra), nehogy a (16) görgők túlterheltessenek. A (16) görgők ugyanis rugókra vannak ágyazva, úgy hogy ha a (12) csavarkocsi fölfelé kifejtett nyomása igen nagy a rugók a túlterhelés folytán összenyomódnak s a (28) fékezősín a (29) fékezőtuskóra fekszik. A (12) csavarkocsi (10) görgői ugyancsak rugókra vannak ágyazva, úgy hogy fölfelé föllépő túlterhelés esetén ezek sem vétetnek túlságosan igénybe, mert a túltehera (10) görgők közelében alkalmazott (30) fékezőtuskókra fejti ki hatását. A (8) síntartó ez esetben egyúttal fékező sín gyanánt szolgál. (5. ábra). A (31) fölső és a (32) alsó csatorna ismert módon a (33) zsilipkapúkkal záratik el. A leírt emelőmű működése a következő: Hogy egy, a (32) alsó csatornában álló hajó a fölső (31) csatornába emeltessék, az (1) teknőt az 1. ábrában vázolt helyzetbe hozzuk s a (32) csatornához illesztjük, majd a megfelelő (2) és (33) zsilipkapúkat nyitjuk és a hajót a teknőbe úsztatjuk, mire az említett zsilipkapúkat ismét elzárjuk. Most a (22) elektromotorokat megindítjuk, melyek mozgásukat a (21) homlokkerekekkel közlik, a melyek az (1) | teknőnek a (17) bevágásokban való vezetése folytán nem forgó (3—9) tartó állványzat (20) fogaskoszorújába kapaszkodnak és ezen a (12) kocsi körülforgása közben legördülnek. A (11) csavarmenet a forgatott (12) kocsit a csavaranya (14) menetében az (1) teknővel és ennek tartalmával együtt fölemeli. Ha a teknő a (31) fölső csatorna magasságát elérte, a (22) motorokat megállítjuk és a teknőt a (31) csatornához illesztjük, a hozzátartozó (2) és (33) zsilipkapúkat nyitjuk és a haj tót a teknőből kiúsztatjuk. A míg a teknő fölső helyzetében áll, abba egy, az alsó (32) csatornába szállítandó hajót úsztathatunk, hogy a kocsi ellenkező forgatása folytán lesülyesszük és (32) csatornába szállíthassuk, mi mellett a hajó bemenetele és távozása alkalmával mindenkor a teknő megfelelő zsilipkapúi nyittatnak, illetőleg záratnak el. A helyett, hogy a (8) tartót a teknőt tartó állványzaton rendeznők el, a (12) csavarkocsira erősíthetjük, a mikor a (10) görgőket és a (30) fékpofákat a tartóállványon kell elrendezni, A (16) görgőket a (13) anya helyett, a (12) csavarkocsin a (15) sínt a csavaranyák menetében rendezhetjük el. A (28) féksín a csavaranya csavarmenetében helyezhető el, a csavarkocsin való megerősítés helyett. Ha az emelendő hajóteknő túlságosan