33177. lajstromszámú szabadalom • Kocsivonat
Megjelent 1905. évi jnnlas hó 10-én. MAGY. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 33177. szám. XX/a OSZTÁLY. Kocsivonat. ARTHUR KOPPEL CZÉG BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 június hó 13-ika. Jelen találmány tárgyát kocsivonat képezi, mely vonóerőmegtakarítás czóljából igen nagy, körülbelül 1-5 m. és még nagyobb átmérőjű kerekekkel van fölszerelve és ennek daczára a legélesebb görbékbe való beállást is lehetővé teszi, a nélkül, hogy a kerekek játéka a rakodótér megkissebbedését okozná. Ezt azáltal érjük el, hogy mindegyik kerékpár a hozzátartozó rakodószekrénnyel forgó alvázzá van egyesítve, mi mellett az ily módon képezett járműveknek a forgó alvázak egyik csapjától a másik csapig való hossziráuyú főösszekötése a tengelyek és a szekrények alatt van elrendezve. Ezen elrendezés úgy a többtengelyü, csuklósan összekötött forgó alvázzal, mint az egytengelyű forgó alvázzal bíró járművektől is különbözik, mely utóbbiaknál az egyik járműnek a másik járművel való hosszirányú főösszekötése, valamint kapcsolása fölül, míg a forgó alvázak alul fekszenek. A találmány tárgyának a mellékelt rajzon vázlatosan föltüntetett czélszerű kiviteli alakjánál a vonat két kerékpárból és két szekrényből álló kocsikkal bír, melyek a függélyes síkban hiányzó merevség elérésére kölcsönösen meg; vannak támasztva. Az (a) kocsitengelyek nagy átmérőjű (b) kerekeket tartanak és mindegyik kerékpár egy nem forgatható (c) rakodó szekrényt tart. A hosszirányú összekötést a (d) rudazat létesíti, mely az összekötendő egytengelyű kocsik (e) középcsapjától (e) középcsapjáig halad, úgy hogy mindegyik rakodó szekrény a vele szilárdan összekötött kerékpárral forgó alvázat képez. Ily módon lehetővé tesszük, hogy daczára a nagy kerekeknek, a melyek a közönséges utak emelkedéseinek, akadályainak, stb. legyőzésére szolgálnak, az ezen forgó alvázakból összeállított többtengelyü kocsi vagy kocsivonat kielégítően legyen kormányozható. Hogy a függélyes síkban hiányzó merevséget létesítsük, az elrendezést oly módon foganatosítjuk, hogy két-két szomszédos forgó alvázat egymást keresztező (f) összekötő rúdak által szilárdabb elemmé egyesítünk és egymáshoz képest megtámasztunk, míg két-két szomszédos kéttengelyű elemet egyszerű (g) forgócsuklók által kötünk össze. A vonat első tengelyét valamely út-görbületbe való bekormányzás végett kézzel vagy a vonómótorral a (g) rudazathoz képest beállítjuk, úgy hogy az első forgó .alváz a
